11月9日，山东泰安，一位网约车司机展示手中的网约车从业资格证。 图/视觉中国
滴滴等老玩家不断陷入风波；京东、哈啰及多家车企“逆势”布局；用户担忧合规之后网约车变贵
“烧钱”补贴战火中走来的网约车王国，正面临着“新旧势力”的交错，原有的平衡状态也变得异常脆弱。
王国的霸主现在也是如履薄冰。12月14日，滴滴全员大会上，CEO程维提出，滴滴高管不拿年终奖，员工年终奖励力度比去年缩减一半。程维认为，公司表现不如预期，责任主要在管理层。
行业一家独大的滴滴景况尚且如此，其他玩家难有胜者，诸如美团打车不再扩张，神州专车缩小规模、易到用车再现司机..难等问题。
用“围城”形容当下的网约车世界倒有几分贴切——局内者烦忧，局外者垂涎。
在局内者反思的当口，不少局外企业看中了这块“蛋糕”：京东新增网约车经营项目；宝马获得成都网约车牌照并开始专车服务；吉利和戴姆勒成立高端专车服务的网约车合资公司；上汽集团也推出中高端网约车..“享道出行”。
行业冰火两重天之外，诞生7年的网约车还将迎来大考。根据交通运输部与公安部要求，2018年12月31日，网约车..要全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，基本实现..、车辆和驾驶员合规化。可以预见，未来的网约车市场必将被搅动，而在出行安全问题获得改进后，打车难、打车贵能否解决，这些都需要观察。
一位司机眼中的网约车变局
“（以前开）出租车必须一直跑，比较累。后来用滴滴，是系统派单，我接完一单后停在路边等派单就行，不用像出租那样去巡游找单”。重庆的袁明（化名）专职做滴滴司机已经有两年半了，之前他开了两年的出租车。驱使他做出“跳槽”决定的，除了当时网约车兴起导致出租车订单骤减外，还有技术带来的智能化派单体验。
