2019年3月12日在美国华盛顿州的波音公司伦顿工场拍摄的波音737 MAX 9型飞机。（新华/法新）
新华社北京3月23日电（记者沈敏）航空业内子士21日流露，美国波音公司承诺25日以前发布737 MAX系列客机升级方案，办法之一是把提醒要害传感器数据错误的警示灯改为尺度设置、而非可选设置。
两架波音737 MAX 8型失事客机没有选装这一警示灯。一些业内子士敷陈媒体记者，这一设置施展主要感化，原本应该是“标配”。
“选配”是问题
按照航空业人士的说法，当传感器向机载电子设备传输错误数据时，“仪器纷歧致警示灯”亮起。波音先前把这项平安系统设置列为737 MAX系列客机的“可选设置”，客户需要“加钱”另购。
不到5个月内，印度尼西亚狮子航空公司JT 610航班和埃塞俄比亚航空公司ET 302航班先后失事，共计346人遇难，失事客机同为投入运营不久的波音737 MAX 8客机，都没有选购“仪器纷歧致警示灯”设置。
初步骤查显露，两架客机坠毁前航行轨迹多处“显着相似”，如起飞后航行高度骤降、本应爬升却倏忽俯冲。狮航空难查询发现，客机失事或者关系737 MAX系列特有的MCAS防失速系统。这一系统在探测到迎角过大等失速风险时主动触发，“扭转水平尾翼、下压机头”，在没有断开系统情形下会主动重置，航行员无法作人工“反向”批改把持。
狮航空难中，客机的两个迎角传感器之一发生故障，持续传输错误数据。按照现有软件设计，MCAS系统参考一个迎角传感器的错误数据即作出“失速”判断，触发“主动下压机头”。
“本该是标配”
美国航空业咨询企业利厄姆公司的专家斯科特·汉密尔顿认为，“仪器纷歧致警示灯”正本就应该加入“标配”，因为“航行员需要靠它才能知道分歧仪器传输的数据纷歧致”。
“波音把它列为可选项，是因为它指望而且的确靠卖它挣钱，就这么简洁。”
据波音公司网站，一架737 MAX 8的目录价为1.216亿美元；实际订购价钱平日有较大扣头。波音对“可选设置”额外收费，但拒绝发布价钱。
法新社报道，737 MAX系列的美国大客户西南航空公司和美国航空公司选装了“仪器纷歧致警示灯”。
《..》报道，狮航和埃塞航空失事客机既无“仪器纷歧致警示灯”，也没有另一种“选配”装配“迎角指示器”，后者可以让航行员直观地看到机头向上或向下。
美国航空公司运营24架737 MAX 8型客机，同时选购这两种设置。历久执飞波音737系列客机的美航航行员工会谈话人丹尼斯·塔耶尔敷陈美联社，他不领略波音为什么不克把这两种装配都“标配化”，因为两者供应航行员“理应把握”的信息。
他认可，大部门小型飞机不装“迎角指示器”，也能实现平安航行。“但若是装了它，平安系数会大大提高。”
..应急措置
美国国度交通平安..前委员约翰·戈利亚说，既然美国和加拿大航空企业运营的737 MAX 8型客机没有出过大事变，而两架失事客机都出自成长中国度航企，或者指向后者对航行员..不足。
埃塞俄比亚航空公司首席执行官特沃尔德·加布雷马里亚姆21日声明，这家运营商旗下所有执飞波音737 MAX 8客机的航行员悉数按照美国联邦航空局和波音公司要求，完成针对这一机型的航行..项目。
美国媒体先前报道，不止一名美国民航航行员曾向内部系统申报737 MAX 8客机航行中倏忽俯冲的非常现象，航行员割断主动驾驶系统，最终有惊无险。涉事航行员不领略发生非常的原因。美国联邦航空局拒绝回应相关报道。
美国麻省理工学院航空学传授约翰·汉斯曼说，从已流露信息看，埃塞航空失事航班的航行员或许太专注于让飞机恢复正常航行，没能意识到防失速系统失足。“你只知道飞机纰谬劲，你一边想弄清怎么回事，一边仍要持续操控飞机，这很难。”他赞成增强模拟航行..，无论是用模拟机、电脑或平板电脑。
美国恩布里－里德尔航空大学航空平安学传授威廉·沃尔多克说，模拟机练习必弗成少，航行员需要知道若何应对防失速系统失常状况。
