跟着现在汽车财富的“新四化”的转型加快，汽车消费的多样化、收集化、..化也起头慢慢下沉，各种身分都在默默改变着买车这件大事。而整个2018年乘用车产销离别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期离别下降5.2%和4.1%，如许的数据出台成为中国车市，一连增进28年后迎来了首次同比下滑。于是，在2019年的第一季度，各类勇敢展望和发卖数据铺天盖地而来，有的说是经销商的发卖系统需要转变，有的剖析中国汽车财富需要升级调整，有的则在说车后的市场空间包罗二手车、保险延保、修理调养等等范畴需要再度提拔，其实在这些剖析的背后，消费者的消费习惯才是最应该汽车消费深挖的处所！
首先、综合这么多年的汽车消费来看，从1979年汽车许可私有化，这个特别的舶来商品就在神州大地快速生根抽芽，从曩昔的凭票购置到如今依然成为平常公民的平时之物，不克不说汽车财富的快速成长，拉动了几多经济消费，加快了几多家庭的小康致富之路，更是奠基了中国消费者在吃穿住用之后，在”行“方面全球第一汽车消费大国的地位，所以从消费者角度出发看汽车消费，这点毋庸置疑！
其次、跟着上世纪90年月末，第一家广州本田4S店起头竖立到现在，经销商发卖集体的模式已经被恢弘的消费者所接管，而陪伴着这些4S店集群的慢慢下沉，曩昔一二线城市饱和，三四五线城市不成熟的局势在已经起头变为全线开花，于是消费者的购车诉求也在慢慢获得知足，买车这件事情一会儿变得那么近距离！
再次、消费者的岁数层面也起头慢慢转变，曩昔消费者购车主体遍及为70、80者的层面，这些消费者都对照喜欢全款购车和岁尾或许岁首买车，这里面有几个体的小原因。第一、当70、80成为社会主流的时候，汽车市场车型竞争并没有太激烈，大的盒子品牌几乎垄断了入门车型和A、B级车型市场，自立品牌车型虽占有必然的空间，但只有在细分市场博得生机。第二、那时候的金融购车产物相对不太成熟，需要的前提和典质物较多，还款利息等等几乎没有太多优势。第三、照样这些消费者的小我消费习惯，一手钱一手货的消费加倍根深蒂固。
此外，这些消费者首次购车的车型根基上都是一次到位，究竟作为一个大件，多数都是整个家庭参议的究竟。而跟着网生代90后、95后甚至00后起头慢慢步入社会，遍及对于按揭贷款更为青睐，尤其是当手上没有太多存款的情形下，交完首付留出更多的现金进行投资也好，用于改善生活也罢，正在唱主旋律的他们则更存眷入门车型、首付几多、利息破费、尾款等等，经由两年期或许三年期还款之后，再置换一台更为高级的车型，依旧是贷款持续做，直到最后下手到本身稀奇喜欢的车型为止，貌似一台车开个十年八年的例子根基上不会在他们身上看到。
最后，就是对于买车这件大事，在互联网+汽车金融的冲击配景之下变得如斯简洁，尤其是这两年，越来越多的家庭起头进入首次购车环节，有更多的家庭起头进入到换购车的阶段，平均三到五年的换车周期，再次证实了中国汽车消费市场的壮大。除此之外，这两年风生水起的新能源车更是来分的一杯羹，固然近期公布的各类政策让新能源车补助“退潮“，然则消费者心中都有一笔账，是选择“烧油“车照样”充电“车，是选择一步到位照样慢慢升级，中国汽车消费者各有各的回覆。
