世界的车改装分在三个区域，亚洲，欧洲和北美。
在亚洲，由于税和人口密度的原因，发动机改装往往偏向小排量带涡轮增压的类型。
而在欧洲，小排量深受草根的喜爱，但是诸如AMG和BMW M系也可以提供大排量的发动机的选择，更不用提意大利超跑系都使用大排量发动机。
而北美本土的改装在很多情况下都偏向大排量，也是国内不太熟悉的改装方式，今天小C就来谈谈北美那些不太为人熟知的大排量发动机。
北美偏向大排量的原因有两个，一个是不是非常高的税，另一个是大排量皮卡的流行。在以往，皮卡的发动机是非常难进入真正的改装领域的，笨重，注重耐久度但是技术落后，往往都会影响后期的改装。
但是20世纪之后，皮卡的发动机在新技术的冲击之下有了根本性的变化，轻巧，技术先进，输出的曲线是普通涡轮发动机完全无法比拟的，其中最著名的例子某过于多年前的第一代福特GT，虽然使用了来自福特皮卡的发动机，但是经过适当的改装在超跑和赛车场上都创出了自己的名声。
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LS系列引擎
Ok，闲聊到此结束。在大排量发动机中，国内比较熟知的可能是GM的LS系列。作为GM当家发动机，从1997年开始LS发动机就深受各大改装厂的喜爱。
LS系列发动机的前身是著名的北极星系列发动机和雪佛兰Small-block发动机系列。
北极星发动机是美式发动机蛮力的象征，而初代Small-block发动机从庞蒂亚克那里“借来的”独立球形摇臂结构的气门结构，配合上液压升举结构，可轻松输出180或者195匹马力。
在一系列当年最新技术加持下，这是世界上第一款做到每立方英寸可输出一匹马力的引擎，更为后期“W”型气缸结构打下了基础。
因此smallblock V8引擎在整个汽车史上也有着举足轻重的地位。有这么两位前辈在，LS系列发动机自然也不是简单的V8发动机。
LS系列发动机分为三代，但是这三代均为OHV V8构型，排量从4.3升到7.0升不等。
其基础版本的气缸一般为铸铁材质，而运动版本使用全铝结构加上铸铁的气缸衬垫。在设计LS发动机之初，雪佛兰就极度看重整个气缸的强度，而气缸强度也正是一个发动机潜力的衡量标志之一。
其将LS发动机设计成为Y型气缸结构，Y型设计显著的增加了主轴承盖区域的强度而且Y型的设计允许了使用6个螺栓的设计。
四根垂直两根水平的设计将整个气缸牢牢地固定住。这套被成为“snap-fitcross-bolting”的设计给予了凸轮轴和气缸极大的强度。
雪佛兰在此基础上更进一步，其设计了强度高的离谱的底部和强稍弱的头部，并且使用了当年几乎是最长的头螺栓。
这些非常长的头螺栓深深插入气缸中，这个设计减少了气缸缸径的变形和头螺栓的不同扭矩的问题。斯巴鲁和丰田因为没有采用类似的设计，所以在其FA20上已经遇到了比较严重的问题。
与此同时，雪佛兰将凸轮轴位置提升并远离曲轴，以此获得4英寸的距离（此设计在后期LS发动机上才能看到）。
