在中国市场沉沦一年之后，韩系车又开始重拾涨势。4月份的销量数据显示，北京现代销售7万辆新车，较去年同比增长40%；东风悦达起亚销售3.31万辆新车，较去年同期同比增长106%。而2017年，韩系车曾在华经历了最严酷的寒冬，北京现代销售82万辆，同比暴跌约30%；东风悦达起亚销售35.95万辆，同比暴跌45%，全年韩系车的市场占有率跌破5%的历史冰点。
从暴跌到大涨，这一年韩系车发生了什么？在过去的一年里，韩系车明显加大了产品投放力度，去年北京现代先后推出新瑞纳、新一代ix35等新车，今年继续推出ENCINO等6款新车；东风悦达起亚去年推出KX7、凯绅、KX CROSS等新车，今年将推出新一代智跑等7款新车。另外，韩系车的另一大杀手锏是“性价比”，以北京现代的新一代ix35和东风悦达起亚的新一代智跑为例，这两款车官方起步售价都降低至11万元级别，比上一代车型降低了3-4万元，与自主品牌展开正面厮杀。“新品轰炸”和“大幅降价”促使韩系车快速市场回暖。
此前舆论认为，国际关系也是引发韩系车在华重挫的一大导火索，而当前随着国际关系的改变，韩系车受到的影响也在缩减。然而，这是否意味着韩系车具备了足以掀起新一轮反攻的实力？与韩系车命运相似的是，日系车也曾在2012年因“..事件”而出现市场危机，随后日系车用了两到三年时间才真正恢复过来。
据经济观察报记者了解，韩系车在终端市场的销量增长主要源于大幅度的降价措施。而两大韩系车企因为销量下滑引起的工厂减产、供应链停摆、经销商高库存等一系列体系危机，到目前为止并没有完全解除。
回顾韩系车在中国市场的发展，多年来依托高颜值和性价比脱颖而出，但由于品牌竞争力并不突出，一直在强势合资品牌和自主品牌之间夹缝求生。随着近年来自主品牌崛起和主流合资品牌下压，韩系车的处境变得艰难。而今年，短期内韩系车通过大幅降价实现销量回升，但是自降身段后与自主品牌站在同一战线的韩系车能否赢得未来？
