菜鸟驿站、快递柜等新形式的出现，破解了不少快递末端的痛点，然而众多末端物流服务企业还是亏损度日。不过，因其的特殊战略地位，目前末端物流服务生意依然呈现出“亏而不凉”的奇妙景致。
5月29日，圆通速递发布公告称，公司拟与圆泽投资、中通吉网络、福杉投资、申通投资、百世物流科技及云锋麒泰共同投资浙江菜鸟供应链管理有限公司之全资子公司浙江驿栈网络科技有限公司，合计增资31.67亿元人民币，其中圆通速递增资4.5亿元，持股占增资完成后比例为6.28%。
公告显示，浙江驿栈为面向社区、校园的第三方末端物流服务..，在服务物流行业的同时，持续提升末端运作效率，并为用户提供包裹代收、代寄等服务。
就经济收益而言，圆通这一笔增资称得上是一笔“吃亏”的买卖。据公告显示的财务指标，浙江驿栈在2017年度实现净亏损约2.90亿元;在2018年一季度实现净亏损约1.15亿元，总负债也在2018年一季度达到7.26亿元。针对存在的风险事项，圆通指出可能存在短时间内未能产生明显经济效益的风险。亏损不断，盈利难期，这也是包括速递易、丰巢科技等末端物流服务企业的现状。
对于增资意图，圆通解释称，此次增资的目的是为了提升末端派送服务时效，拓展多元化派送渠道，从而助推公司网络及服务范围的进一步延伸，落实终端战略布局。显然，在快递企业日益重视“最后一公里”的大环境下，圆通也希望通过借助菜鸟供应链在末端配送方面的布局，提升自身末端服务质量。
就业务量而言，圆通加码末端服务，，或是出于渐渐被赶超的“焦虑”心理。数据显示，2017年全年，中通、圆通、韵达三家分别以62.2亿票、50.64亿票和47.2亿票位列快递企业业务量前三席。然而该年度圆通快递业务量的增长仅为13.54%，而中通、韵达的增长分别38%和47%。圆通尴尬的出境可窥一斑，不仅被行业老大进一步拉开差距，也面临被身后的韵达反超的威胁。
此次通过对菜鸟供应链的子公司进行增资，将在一定程度上加强圆通与菜鸟之间的战略协同。不过也有分析称，由于相对倚重阿里系电商体系，加上航空方面投资相对较重，圆通在单票物流成本并未占太多优势，该笔增资将为圆通挽回多少优势仍不好说。
