作为民航最常见的两种大型客机，业内人士经常拿波音737的“健身房”与空客320的“小桌板”开玩笑。天长日久，以至于许多人真的认为B737与A320仅仅是简单的操纵机构不同。
从空气动力学的角度讲，B737与A320飞机是完全不同的两种飞机。这要从飞的静稳定性设计说起。
（一）飞机的配平
对于B737这样的传统气动布局的飞机而言，其稳定飞行状态是通过重力、机翼升力和水平尾翼负升力间的力矩平衡实现的。
俗话说得好——“秤砣虽小压千金”。水平尾翼远离重心，所以只需要很小的负升力即可实现整机的力矩平衡。我们将水平安定面角度称之为“配平”也就是这个意思。
俗话说得好（×2）——“苍蝇腿儿也是肉”。空气动力学告诉我们，想要获得升力，不论“机翼正升力”亦或“平尾负升力”，都必须付出诱导阻力作为代价。
飞机设计师希望减小空气阻力，提高燃油经济性，于是就打起了水平尾翼诱导阻力的主意。
这种气动布局被称作“放宽的静稳定设计”。那么这种设计的收益几何呢？
美国曾经将一架B-52轰炸机改造为“放宽的静稳定设计”试验机（CCV-B52）。其平尾面积从常规B-52飞机的84平方米降到46平方米，结构重量减少6.4%，航程增加4.3%。
而美国在对另一种传统气动布局轰炸机B-1的研究中发现，如果在设计之初采用放宽静稳定设计，只需要2台发动机即可达成现在4台发动机的性能。
