我们对汽车有一些固有的认知，而且常常与数字联系在一起。比如，一般情况下，汽车有4个轮子，4扇车门，2排座位，1个后备厢。这些数字都是有道理的，并不是拍脑袋想出来的。这一百多年来，汽车并非一成不变。产品上所发生的任何改变，其实都与消费需求息息相关。
▎座位之争，究竟哪一种更适合家用？
座位是最典型的一个观察角度。为什么跑车的“有效座位”只有2个，第二排只是“Dog Seat”？为什么家用轿车多数为2排，共设计为5个座位？MPV的车身够大，放得下3排座位，但“2+3+2”与“2+2+3”的座椅布局有何不同呢？再比如，目前家用车流行3排6座的设计，又是什么原因呢？
当抛出“6座”这个话题时，我们首先会想到，这是否与“单独二孩”的政策有关呢？显然，这是一个主导的因素。“单独二孩”影响了家庭结构，而家庭结构决定了购车需求。写文章之前，笔者曾特意寻找与中国家庭结构有关的详细数据，无奈相关的网络资源仍处于空白。
所以，我们姑且定性地对中国家庭结构进行简要的分析。家庭结构的类别有很多：比如，常见的是2代同堂的三口之家，这是一种“小家庭”，也有3代同堂的“2+2+1或2+2+2”形式的“大家庭”，还有单身贵族、丁克家庭等。
“单独二孩”政策出炉之后，“大家庭”的数量越来越多，尤其是“2+2+2”的家庭形式。那么，家庭用车也就产生了新的需求。常见的5座家用车，“座位”不够用了，而且，如果在第二排安置儿童座椅后，第二排的“3座”只能当“2座”使用。
市面上，7座SUV和MPV一时成为消费热点，也就不足为奇了。但事实上，多数7座SUV是在5座版的基础上，硬“塞”进了2个座位，成为第三排，理论上占用了原属于后备厢的空间，所以，多出来的2个座位乘坐体验并不好，一般只做应急之用。
至于MPV，要么商用气息过浓，要么价格偏贵，车身尺寸过大的话，也不适合灵活驾驶。所以，如果有一款“新产品”，车身不那么大，家庭成员也放得下，又真正为家用而生，是可以挖掘出全新的细分市场的。
于是，6座家用车的概念被提了出来。最重要的一点是，3排6个座位都是相对“独立”的。相比于7座车的“2+2+3”布局，第三排的乘坐空间最大化，尤其是横向舒适度得到了保障；相比于“2+3+2”，6座车的第二排座位相互分离，有中间过道，上下进出更为方便；同时，在年检方面，6座车与5座车的规则相同，新车可6年免审，但7座车需两年一审。从务实的角度来说，6座车更适合“大家庭”使用，不多也不少。
