近日，业界关于燃料电池汽车是放弃还是坚持的问题争论不休，造车新势力产品跳票事件又频频发生，迷雾笼罩的新能源汽车产业似乎陷入“多事之秋”?
蔚来汽车计划于2018年6月28日进行第二批约500辆ES8的交付，但由于种种原因，这一计划已被推迟到7月10日。一直被多方看好的威马汽车也因受其供应商——谷神新能源的电池在一辆野马电动汽车上“自燃”的影响而受到质疑，并被某些媒体渲染成“威马首款车型EX5将近三分之一意向用户因此事退订”，尽管真相已得以澄清，但业界关注热度不减。
那么，造车新势力产品跳票背后隐藏着怎样的“逻辑”?新能源汽车产业健康发展的必由之路又在何方?
本文尝试剖析，供业界评鉴。
生存还是毁灭 造车新势力迎“大考”
据不完全统计，2015-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资金额1万亿元以上，蔚来、威马、小鹏、拜腾、车和家、爱驰、奇点、云度、游侠、前途……纷纷登场，好不热闹。
从目前公布的数据来看，蔚来汽车今年需要交付10000辆，小鹏汽车已经收到4000个预订单。这对于蔚来和小鹏初这样的创企业来说，无疑是天文数字。
事实上，就算是特斯拉这样的新造车势力中的“领头羊”，也存在严重的产能不足(Model 3一而再再而三地推迟交付时间，就是很好的例子)。
造车新势力能否实现量产，关键在于设计能力、集成能力是否合格。现在很新造车势力喜欢鼓吹自己的超长续航里程和智能驾驶系统。但事实上，这些基本上只存在于PPT和概念车中，很多新造车势力并没有掌握真正的技术。有业内人士称“七成以上造车新势力拿不出零部件设计图纸”，相信这一点也不夸张。
此外，制造一台车需要多达上万个零部件，这要求汽车企业有高超生产管理能力和质量管理能力，如果没有长期的造车经验，恐怕很难做到。因此，很多新造车势力选择了代工模式，蔚来找到了江淮，小鹏找到了海马。
