共享脚踏车业者oBike在星期一宣布退出本地市场，反映了这个新兴行业的泡沫破裂。自去年1月推出以来，共享脚踏车计划吸引了多家财雄势大的业者加入战帷。这些颠覆科技公司获得创业及私募资金的注资，不惜砸钱以扩大市场占有率。在抢占市场占有率的过程中，供应远超过需求，造成脱序和闲置的现象。在计划推行短短一年内，本地的共用脚踏车多达10万辆，但经常被租用的仅有半数。
共享脚踏车计划的卖点是为使用者提供“最后一里路”的服务，租户到处可以取车，也到处可以停放。这种无车桩共享服务的商业模式以及供过于求的现象，导致脚踏车胡乱停放的问题。此外，一些恶作剧者破坏脚踏车，将它们挂在树上或是丢进河中。这些乱象不是新加坡独有，而是推行共享脚踏车的城市所普遍面对的问题。它不仅影响市容，也为公众带来不便及危险。
因此，国会在3月通过停车处（修正）法案，加强管制无车桩共享服务的业者，以及胡乱停放脚踏车的用户。新条例规定，提供无车桩共享服务的脚踏车业者，必须申请执照。根据新的执照制度，陆路交通管理局将限制业者投放脚踏车的数量，以更好地控制共享脚踏车的总量。它也规定，一年超过三次胡乱停放脚踏车的用户，将不准租用脚踏车一段时间。此外，业者之间必须分享资料，以对违规者实施集体禁令。
新条例也规定业者须在限制的时段内回收乱停放的脚踏车，以及没回收须缴付罚款，这大大提高了业者的合规成本，也戮破了共享脚踏车业的泡沫。自今年5月陆路交通管理局开放营业执照申请以来，GBikes以及oBike先后宣布退出本地市场。oBike声称，新条例与它的理念不符。其实，在这之前，，oBike也因为无法符合监管者的需求而撤出澳大利亚墨尔本市场。
