汽车企业靠什么..？对一个超过100年历史的行业来说，这好像是一句废话，不过当汽车行业冒出许多所谓“新势力”企业之后，这个问题就变得有点暧昧而复杂。
有句很传统的描述，汽车是“资本密集型、技术密集型的规模化产业”，面对传统车企动辄几十万甚至上百万辆的销量规模，新入局的玩家必须面对的问题是，在投资人的钱烧完之前，如何形成靠得住的盈利模式？
毕竟以几万辆规模起步，靠卖车实现短期盈利太难了。另一个不太好说出口的问题是，“新势力”们真的打算靠卖车..吗？
为什么靠卖车赚不了钱？
一个常常被引用的案例是，特斯拉作为运营最成功的汽车行业“新玩家”，成立15年以来，60个财季中只有2个是盈利的。
换句话说，即使今天已经与福特汽车市值规模相同，但特斯拉一直都在仰赖投资人的钱过活。
在华尔街的大多数投行和主动型基金加入唱衰大合唱之后，马斯克坚称不需要融资，但随后的实际行动却响应了财务警告，裁员4000人并重组董事会，以改善财务状况。
也许会有人认为是投资人在多年等待后丧失了耐心，其实等待得过久并非关键因素。华尔街1200家基金中，只有十几家重仓特斯拉，他们接盘的时间远远没有15年之久。他们明明知道每卖掉一辆Model 3，就会赔数千美元。他们在等待什么？
即便马斯克不断给赔钱这件事找理由，如电池PACK手工程序比预想的多，导致人工费用大涨等等，，他们也从未很少置换手中股票。
特斯拉当然明白局势的严峻，管理层做梦都想爬出亏损的泥潭。特斯拉已经停止Model 3基本版的订货（官方说法是“产能优先序列调整”），并大幅增加“高配”版Model 3的产能，后者的价格达到7.8万美元，价格翻了一番，和玛莎拉蒂Ghibli、保时捷911旗鼓相当。
