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中国,郑梦九一道无法完成的课题

2018-07-18 11:33:18 网络整理 阅读:184 评论:0

四个月前,韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九刚刚度过他的80大寿,然而耄耋之年的他却忧心忡忡,1000公里之外的中国市场,现代、起亚刚刚经过一场寒冬。

不过去年一度跌出主流的韩系车,在今年上半年一度呈现出“复苏”的迹象。乘联会批发数据显示,今年上半年北京现代累计销量38万辆,同比劲增26%;东风悦达起亚累计销量17.2万辆,同比增幅更是达到33%。与此同时,上半年整体车市的增幅却仅为4%。

中国,郑梦九一道无法完成的课题

因“萨德风波”跌入谷底的韩系车潘多拉魔盒似乎已经被关闭,失去的城池开始一一收回,中国市场这样的表现似乎是送个郑梦九80大寿最好的礼物。不过细细品来,这一袭华丽的袍子下面藏有不少的被忽略的“虱子”,我们不禁要思考北京现代的复苏是可持续的吗?

恐怕,郑梦九还会继续做不安的梦吧。

令人不安的复苏

首先,26%与33%的高增长率是基于去年的低基数而言的。去年上半年,现代、起亚经历入华以来的最艰难时期,销量呈现断崖式下滑,工厂停产,品牌困顿,单月销量触到“冰点”。一个残酷的事实,北京现代自入华以来,除了之前的爬坡期,2009年2月以来单月销量从没有低于去年4月份的3.5万辆。

现代品牌的市场份额已经从2009年6月的7.54%跌至如今的3.24%;而起亚更是从2009年5月的5.38%跌至微不足道的1.76%。然而更残酷的现实是,即使保住这样的市场份额,韩系车也几乎耗尽精力。

中国,郑梦九一道无法完成的课题

代价就是大幅度的让利。《汽车公社》记者走访了上海多家现代4S店,乘联会月销数据超过万辆的主销轿车都有着较大幅度的终端优惠,不管是朗动、还是名图,其落地后的优惠幅度基本高达3万,算上两年免息贷款的优惠政策,即便是名图这样的中高级车6万元首付也可以到手一辆中配车型。

除了对现有产品的终端大幅降价外,对原有车型进行更新换代,降低官方指导价,以提升性价比优势来面对市场竞争。去年广州车展前夕,新一代ix35以低至11.99万元的官方指导价正式上市,比同级别竞品售价低了近5万元。同样的戏码也在东风悦达起亚智跑车型上上演了一遍。6月份新一代ix35、新一代智跑分别1.1万辆、9469辆的销量表现都来源于“血的代价”。

正如本专题的另一篇文章所阐述的一样,过去多代同堂的策略失效之后,低价策略是韩系车的一次自救行动,是最直接的生存法则。但与此同时,这确实一次丢盔弃甲的行动。

中国,郑梦九一道无法完成的课题

最近推出的ENCINO车型市场表现是对韩系车品牌力危机赤裸裸的一记警告。作为小型SUV尽管ENCINO并不算是走量车型,然而对于一款SUV来说,月销145辆的数据也证明了一切。即便是按照北京现代副总经理樊京涛当时所规划的年销仅6万辆的预期,现在也远不能达成目标。

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