跨境合资模式在东南亚的运作情况一向良好。但是，很难想像这个市场能支撑合资航企数量的井喷式增长。
东南亚是跨境合资航企模式的一个先锋地区。亚洲航空集团和捷星航空是第一批吃螃蟹的航企，于十余年前就在东南亚多个市场成立了多家合资低成本航企。
过去五年里，狮航、酷航、越捷航空和亚洲航空X也加入了这股潮流。目前东南亚地区已有11家跨境合资航企，业务覆盖了六个国家。跨境合资模式使得一些有高远志向的航空集团绕过了民航所有权的监管，在整个东盟实现了快速的扩张。而东盟市场活力十足，中产阶层人口正在不断扩大。
如今东南亚已有多家合资航企在运营业务。同时东盟还推出了开放天空政策，无论东南亚哪个国家的航企都能够在该地区内开通国际航线。因此，便出现了是否还需要成立更多的合资航企的质疑声。然而，亚洲航空、狮航和越捷航空仍在设法扩大自己在东盟的投资组合。与此同时，捷星航空等另外一些航企也在寻觅机会。
东南亚跨境合资航企在六个国家共运营有230架飞机
目前以东南亚为大本营的跨境合资航企共有11家。除一家(马来西亚马印航空)外，其他均属于低成本航企。这些合资航企的大本营分布于该地区内六个国家，运营的飞机数量已超过230架，占东南亚民航飞机总量的12%。
东南亚跨境合资航企(按启动日期排序)
来源：CAPA-航空中心与CAPA机队数据库
注：*2014年，菲律宾虎航被售与宿雾太平洋航空，同时曼达拉虎航停止运营。
捷星太平洋航空前身为太平洋航空，后采用了低成本模式，于2008年更名为捷星太平洋航空后重新启动业务。
印尼亚洲航空前身为AWAIR航空，后采用了低成本模式，于2005年更名为印尼亚洲航空后重新启动业务。
东盟七大主要国家中，仅缅甸没有跨境合资航企。缅甸是东盟按人口和GDP分别排名第五和第七的国家。
东盟各国按GDP和人口的排名
