撰文：芒刃龙猫
船面牵引车，是一种非常“小众”的特别车辆。只有航母和两栖冲击舰如许的大船面军舰，才有装备，其首要用途是用来完成牵引调剂飞机，输送弹药等工作。所以只有那些有航母的国度才有需求，而全球拥有航母的国度正本就少，所以对这种运输车的需求天然少之又少。
船面牵引车作为航母“标配”，其实成长汗青远比航母要短得多。早在一战竣事后的1920年月，世界各水师强国就已经起头装备第一代航空母舰，而船面牵引车一向到1960年月才起头显现在美国的大型航空母舰上，中央相差了40多年。这是因为，早期航母舰载机重量轻、体积小，往往人力就能鞭策搬运，所以不需要专门的牵引车。到1950年月，喷气式飞机起头替代螺旋桨飞机，航母舰载机的重量起头快速增加，是以，才起头显现专门用于牵引舰载机的船面牵引车。
船面牵引车看起来固然不起眼，然则价钱极为昂贵，据外媒报道，平均单价跨越万万，即使所谓“豪车”也鲜有能和船面牵引车比拟的型号。为什么这种不起眼的小车会这么贵？究其基本照样在于其使用所在和特别的要求。
船面牵引车专用于航母或许两栖冲击舰，是用于牵引固定翼飞机和直升机的特种装备。因为当前列国舰载固定翼飞机和直升机遍及自重在20～30吨摆布，是以船面牵引车的功率必需充沛大；同时，因为船面面积有限，为了不故障调剂，船面牵引车自己又不克做得太大，故而要求大功率小体积，这自己就造成了船面牵引车研制难题。
航母长年在海上执行义务，船面更是风吹日晒，船面牵引车必需可以抗潮气、抗盐雾侵蚀、抗风而且还要可以确保无论是高温的热带海域照样严寒的寒带海域，都能正常运转不出问题。并且因为船面上飞机多、各类电子设备多，舰载飞机在船面上需要挂弹、加油等把持，所以牵引车还必需可以防静电……所有这些要求综合起来，其研制难度已经远远跨越一样所谓的“豪车”。
不光如斯，船面牵引车除了用于牵引飞机，往往还带有其他特别用途，例如搬运弹药和零件，介入飞机调养维护，而且协助挂弹等。并且因为今朝全球拥有航母的国度本就凤毛麟角，是以对于船面牵引车的需求更少，正所谓“物以稀为贵”，这也导致了船面牵引车价钱居高不下。
船面牵引车固然机能出众，是航母的标配之一，然则因为其价钱昂贵且产量稀少，并不是所有国度都能造得起、用得起的。有一些相对经济实力较差的国度，索性独辟门路，直接使用拖拉机作为船面牵引车，这方面，印度的确值得我们进修。印度是亚洲在二战后第一个装备航母的国度，早在1960年月初，印度的“维克兰特”号航母就已经形成了作战能力，然则印度自身基本无力研制船面牵引车，从外国采购，价钱又太贵且需求量又小。所以印度人脑洞大开，直接把拖拉机搬上航母，用作飞机牵引车。没想到还挺好用！
拖拉机可以替代船面牵引车，这也许和拖拉机的设计思路有关，因为拖拉机作为农用机械，自己也是成天和泥水打交道，所以也需要耐侵蚀和高靠得住性。并且在田间耕种，拖拉机对动员机的功率要求也很大，这相符牵引斗争机的需求。并且拖拉机把持轻便、价钱低廉，速度也不快，在航母船面上使用不存在任何问题。所以没想到印度人无心插柳反而用出了一条新路。
实际上不光仅是印度，早在1950年月喷气式舰载机上舰早期，美国水师也曾经使用拖拉机在船面上牵引斗争机进行调剂，一向到1960年月中期，才改为专门的船面牵引车。所以其实拖拉机和航母照样有很深的不解之缘。并且使用拖拉机替代专用船面牵引车，至少在根基层面上完全能够知足航母调剂的需要，也不失为另一种道路。
