（宝马三系）E30从面世甚至到了停产之时，这款高级的“水货”并没有涌入国内，履历岁月的蹉跎，如今在国内更是难觅芳踪。我们翻到的不凡车队的“前任”飘移主力战车，E30的Coupe版本，绝对是骨董中的濒临绝种物品。
虽则套用藤原拓海的话 “不管怎么说，感受换了引擎的86就不是86了”，并且车况也比不上骨董车玩家的翻新手法那般细腻，然而能在神州大地上赶上左舵的E30 Coupe，绝对是一场美妙的相逢。
宝马E30代的3系，能够说是宝马在赛车场上毫光四射的巅峰创造者，以八十年月中期，宝马决意参战DTM为劈头，到1991年由E36入替退役的E30（敞篷版的还代时间是1993年）之后，E30共取得了跨越1000场各类竞赛的胜利。第一代的M3亦是降生自E30车系。1986年为列入DTM赛事，知足赛例要求参赛车型的最低产量，而制造的5000台量产版高机能E30，并以M-Power的头奉命名为M3，立刻在高机能汽车界引起强烈的反响，与同时期的M-Benz 190E 2.5-16 Evo之间在赛场上、商场上的明争冷战更是为车迷所津津乐道。
车主小吉是不凡车队的主力漂移车手兼飘移车的改装负责人。用E30的车壳植入2JZ-GTE，就是由小吉以及他的改装团队亲手所为之鸿文。选用这副粗笨的铸铁引擎，首先考虑到的就是2JZ-GTE引擎拥有的壮大动力。尽量仅仅维持在原厂状况，涡轮增压的引擎在较低转速便能发出的跨越40Kgm的扭矩，这是NA引擎难望项背的，较高的爆发力天然适合用于飘移场合。
图：E30加2JZ-GTE，在国内昔时看来（200x年），也算得上是一个颇有创意的做法。
图：2JZ-GTE采用串联式的双涡轮系统，两个涡轮会在分歧的转速先后介入，降低Turbo Lag的水平。图：原装涡轮的尺寸相当保守，只要换入大一号的涡轮，要推出400匹以上亦毫无问题。
图：因为漂移需要引擎在低速高转的状况下工作，是以为引擎设置了双水箱的系统，一大一小，能令引擎有最大的散热效率。
外人看在，要将一副宝马的引擎舍弃而植入一副异种机械，是一件颇为纡尊降贵的事情。将1JZ-GTE这副改装潜力接近无限的引擎植入重量仅仅为1000kg不到的E30车身之内，笔者也不得不信服这位先行者的勇气和目光了。
移植的手术，工程量还算能够令人接管，首要的难点在于引擎在一起头的时候需要经由络续地量度位置以及研究引擎的摆放方案。固然体积宏大的直列6缸2JZ-GTE引擎在E30的驾驶舱内显得非常拥挤，然而引擎脚位以及变速箱脚位的对位却颇为吻合。（话说JZ-GTE系引擎曾经在日产风度A31以及RX-7（FD3S）中异种移植成功的案例，看来JZ引擎还真是一副万用引擎啊。）只要将防火墙切开，将引擎往驾驶舱内移入12cm摆布，车架以及变速箱本体的脚位便能够实现对接，而引擎亦能够经由后移而获得重心的优化。引擎脚位方面，也只是需要在副车架的引擎脚支架与引擎脚位之间做上一个转接座，对接尽量有少许错开，但施工难度已不算难题。
图：中冷被放置到车外了。因为引擎要内移到驾驶舱内，进气歧管会顶着制动鼎力鼓，是以鼎力鼓亦更调为思域EK的鼎力鼓，丰田大霸王的制动总泵。
不外说起飘移，对于这副操控精准的机械来说就有些吃力了。后吊挂在宝马的设定之下循迹性极高，不外对于飘移所要求的活跃度就反而显得显着不足，很难做出潇洒的漂移动作。
图：对于一款老车，车身老化的弗成避免的，是以选用车身强化套件来对车体从新进行加固，对于一辆用于飘移的赛车而言甚为主要。阿波罗避震器，可调塔顶的部门则是EMOTOR的波子塔顶。
图：流用了E36的偏向机之后，前轮能够转过的最大角度有所加大，是以也能做出更大角度的漂移。
内装比拟于原装的状况而言，保留了原装的中控面板的雏形，而到场了大量的角逐专用部品。除了更具有轻量化结果之外，对于车手而言亦会将更多的精神投入到竞赛傍边。
图：Dmen的液压手刹，把持的质感加倍线性，也更轻易掌握手刹的力度。
图：为应对漂移发生的横向加快力，会造成油箱的燃油淌动而外加的4.5L容量之副油箱。
实际上看到E30在为我们表演漂移动作之时，流通性的确因为后轮不敷活跃而打了扣头，横滑角度亦难以做大，仿佛是后轮特意与偏离航路作斗争似的，一再需要手刹介入批改。
对于入门的初学者而言，E30是对照轻易上手的，也就是说E30其实是适合初学者接触飘移。E30的操控非常线性，短轴距亦能够很轻易地动员滑胎，后轮的动态也很有预见性，飘与不飘之间的转换颇为清楚，过程更轻易掌握，倾向不乱的后轮能够削减打圈掉头的机会，对于新手而言也会更为平安。不外对于需要进阶的车手而言，E30就晦气于出成就了。
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