4月29日，广汽本田奥德赛锐·混动正式上市，官方指导价为22.98-32.38万。该车是本田在华推出的首款混动MPV，基于第五代奥德赛中期改款车型打造，陆续了此前的多项升级，同时新增不少亮点，包罗动力性、节油性和静谧性等。接下来，我们经由10个问题，带人人深入认识这款新车。
别克GL8主打商务，本田奥德赛则更倾向于家用，方才上市的奥德赛锐·混动同样如斯。这款新车最适合那些上有老、下有小，而且拥有中高收入的多口之家。
奥德赛锐·混动采用跟日规版奥德赛沟通的外观样式，个中网向下延伸，面积更大，增加了几分桀感。保险杠下部和雾灯处也进行响应更改，比通俗版稍微激进一些。
（混动版）
（通俗版）
侧面和尾部转变不显着，首要是在细节处。侧裙底部和车尾底部都采用了镀铬装饰条，左前翼子板和车尾右下角新增“HYBRID”专属贴牌，后保险杠右侧线条加倍雄厚。
新车内饰与通俗版高度一致，双天窗设计、中控台木纹饰板、第一排大面积折叠扶手、第二排航空座椅、第三排魔术座椅等，一切都拥有，首要分歧之处在于中控屏大了一寸。总的来说，这套内饰在设计与用料上没有什么槽点，无论视觉照样触觉，给人的感受都很不错。
新车搭载与第十代雅阁锐·混动沟通的本田第三代i-MMD混动系统，动力来自一台2.0L阿特金森轮回动员机和双电机，共供应了三种行驶模式。
纯电行驶模式：在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供给电量，驱动车辆前行。夹杂动力行驶模式：在需要加快时，由动员机驱动发电用电机发电，该电能再供给给行驶用电机，从而驱动车辆前行。动员机行驶模式：在高速巡航时，直接保持聚散器，动员机的动力直接传输至车轮鞭策前行。
动力系统综合最大功率为158kW，在中低速行驶时，动力响应要比通俗版加倍敏捷且强劲。此外，因为该阶段动员机不直接介入驱动，只是纯真地带动发电机发电，所以平顺性极好。
转向和吊挂系统方面，它与通俗版几乎是一致的，所以保留了一脉相承、雷同轿车的驾驶体验。车子固然很大，但开起来却很天真，在过弯以及快速变线时，车身响应对照快，吊挂撑持性也不错。
在中低速行驶时，动员机的动静显着小好多。此外，新车采用双层夹胶车窗玻璃和更好的隔音材料，有效降低了风噪和胎噪，营造出更为静谧的车内空间。
奥德赛锐·混动将率先应用本田全球首创的魔术感应门，该功能可凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，当携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥舞手势便可掌握车门开闭。
有好多人感觉，这个功能的实用性并不高，因为原本的手拉式电动侧滑门已经充沛轻易，没需要画蛇添足。但有些人则认为，这个功能很人道化，不光带来更强的典礼感，并且在本身双手提器材时，能够用胳膊肘掌握它。
除了魔术感应门之外，新车还多了长途启动功能，能够经由按动车钥匙，实现远距离启动动员机和空调，在酷热夏日和严寒冬季提前调节车内温度。此外，在本来的ACC自动巡航掌握系统根蒂上，增加了低速追随功能，有助于驾驶员在拥堵路况中节约精神。
这款车亮点好多，整体示意天然也很超卓。美中不足的处所首要有两点，一是进入高速巡航模式后，动力系统会主动切换成动员机直驱模式，相当于一台2.0L自吸燃油车，此时动员机噪音偏大的问题就会露出出来；二是吊挂在较大波动路况中滤振结果精巧，但面临一连小波动时，厚实水平有些欠缺。
混动版与通俗版价钱区间重合度极高，这或者会使得好多想要买的人犯难。从我的角度来看，更倾向于混动版。因为在价位差不多的情形下，通俗版比混动版多一些设置，但这些设置只有部门对照主要，总含金量不如一套夹杂动力系统。
奥德赛锐·混动全系共有6个款型，个中27.58万的锐·智享版（第3款）的设置对照齐全，包罗真皮座椅、电动天窗、双边侧滑门、Honda Sensing平安超感系统等，建议优先考虑。当然，若是不排斥织物座椅的话，那么25.58万的锐·畅享版（第2款）也拥有较高性价比。
