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国六时代,国产重卡设置能高到什么水平?这辆欧曼EST-A敷陈您

2019-05-26 00:15:48 暂无 阅读:1113 评论:0

福田戴姆勒相对于国内老牌商用车企业,或者在年月上稍微年青年头了一点,但弗成否认的是,福田在造车理念这个维度上的迭代速度是浩瀚商用车企业中速度最快的那一个,这一点我们有目共睹。稀奇是福田在欧洲研发,欧洲首发上市的欧曼EST车型,同年,2016年11月,这款集一身欧洲元素的欧曼EST在上海上市。时隔三年,2019上海国际车展,欧曼将持续携这款超等卡车表态车展,同时,EST的名字也对应着三个英文单词,它们离别是:Energy能量、Super超等、Truck卡车。

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和以往分歧的是,本届上海国际车展,福田带来了迄今为止最高配车型EST-A,这款车型不光在欧曼车系中代表着最高研发功效,并且,EST-A的迭代速度更是我另们感应赞叹,能够说站在2019年的今天,回看2016年EST方才上市时的产物,那么它的转变是革命性的。我们今天就来看看EST都有哪些改变。

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恰逢重卡国六排放立时到来,全新国六动力总成是本年车展的主打元素,整个展场,能够看出不光另外商用车品牌在力推国六产物,欧曼EST同样也在这么做,而且,福田为这套国六动力总成定名为超等动力链。

超等动力链的第一链就是动员机,和以往分歧的是,此次福田带来了福田康明斯动员机系列中最大排量机型——X13。国六版X13的推出,预示着欧曼EST在动员机选择上具备了多样性,在以往,用户需要大排量机型,福田康明斯最大只能供应X11、X12两款机型,想要更大排量,只有潍柴WP13能够选择,而康明斯X13的到场,使得用户在动力上的选择将加倍天真。今朝,福田康明斯X系列动员机可供应11-13升国六产物,动力最大560马力,最大扭矩2600N.m,而且一如既往的采用了ISOPOD涡轮增压手艺与Smart USFE智能油耗治理系统。

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高端产物一定离不开高端部件,来自德国的采埃孚(ZF)在国内甚至是国际商用车市场,都被界说为高端变速器品牌。同样的,欧曼EST-A也搭载了ZF变速器,最大许可输入扭矩2800N.m,一档速比16.69,从这个参数拉看,这款ZF TraXon 12档主动变速器在拥有强悍的输入传动比的同时还具备很强的脱困能力。同时,ZF TraXon变速器照样一款智能变速器,它能够经由在线数据的储蓄而进修到更多智能化功能。

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关于谁人档位杆,在客岁的时候,欧曼EST所有车型的档位杆还都是ZF所能供应的原厂造型。那么原厂造型有两个瑕玷,一是体积大,占用了较多地板空间,使得车载冰箱和储物功能的优化一向受限于变速器档位杆的巨细。二是ZF所供应的档位杆样式,是基于所有商用车品牌而推出的统一般式,不光产物在美观上不尽人意,并且换挡逻辑稍显复杂,相对驾驶体验并不是很好。

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2019年,欧曼EST优化了这个部件,不光在造型上加倍美观,并且在把持上体验更好,同时地板空间也获得了最大拓展,而且车载冰箱与储物柜的空间进一步获得了提拔。下一步,我小我更进展EST把这个档位杆集成到座椅上,如许档位杆就是和座椅是一体的,驾驶感触也会更好。

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与ZF变速器配套的是ZF液力缓速器,最大输出扭矩4000N.m。但这个是属于选装件,并非标配功能。

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车桥的升级是本年车展另一个弗成轻忽的亮点,欧曼EST-A采用的是青特车桥,支撑10个万公里超长维护里程,能够选装盘刹。

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前桥同样具备超长维护调养里程,采用康迈车桥,前桥维护里程可达50万公里。

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另一个亮点是吊挂系统,空气吊挂的普及不光使得车辆总质量有所减重,并且传动效率也会增加。我们知道,传统钢板簧吊挂,因为震动频率的原因,会衰减一部门传动效率,但空气吊挂就能够很好地解决这个问题,那么传动效率增加了,油耗也就会降低。

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关于轻量化,除全车大量采用了铝合金部件(铝合金轮圈、油箱、储气筒)外,空气吊挂的采用,在加上轻量化的X13动员机,国六版欧曼EST-A总质量值得等候。

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驾乘空间较客岁的EST,更是亮点多多。蓝白拼色皮革座椅看起来加倍年青年头化,同时也加倍契合年青年头驾驶员的审美观。

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2018款内饰

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2019款内饰

中控照样经典的奔腾中控台,独一分歧的是,中控材质采用的是柔软的搪塑材质,按一下很柔软,一改以前那种生硬的塑料感,同时高级感增加好多。

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远程驾驶,好多人关心的卧铺宽度在欧曼EST-A上也进行了优化,现现在这个卧铺宽度最宽处快要900mm,已经是行业最宽卧铺之一。当然,要清扫那些可抽拉,可折叠的卧铺拓展形式。

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关于平安,欧曼EST-A带来两项自动平安手艺。第一个是位于A柱上的驾驶员行为监测摄像头,它会经由捕获驾驶员的面部脸色来判断驾驶员是否存在委靡驾驶等不平安行为,从而第一时间经由提醒的体式来提醒驾驶员专注驾驶,消弭平安隐患。

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第二个是车道偏离预警系统,位于挡风玻璃上的监测摄像头会不中止扫描车辆是否行驶在车道内,当发现车辆偏离车道时,会提醒驾驶员正在偏离车道。这个功能今朝在欧洲卡车上已经做到了自动干涉的阶段,也就是说当系统发现车辆偏离车道时,辅助系统会匡助驾驶员主动驶回划定车道内并自动刹车减速,并且会经由闪烁尾灯的体式提醒后车注重避让,能够说在必然水平上,已经达到了半主动驾驶的水平。但今朝国内还只是停留在提醒阶段,并不克自动干涉驾驶,进展这些自动平安系统早日成为车辆标配。

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ETC功能在乘用车上早已普及,车辆不消列队,能够快速经由收费站。卡车也有雷同的ETC功能,但请注重ETC车道并不会为卡车开放,而卡车的ETC功能其实就是一张过路费存储卡,只是说省去了现金生意这个环节,但列队过磅并不克省略。

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福田能够说是国内第一家给卡车预装ETC系统的商用车品牌,能够看到在挡风玻璃的位置有一个ETC感应器,收费车道会对这个感应器进行扫描,理论上能够做到一直车收费。但福田首先要面临的是ETC车道问题,这是一个系统工程,要等收费站的配套举措具备,卡车ETC功能才能够使用。虽说卡车ETC在国内还不克普及使用,但福田已经做好了预备,只等配套举措完美,ETC就能够马上投入使用。

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透过欧曼EST-A这款国六车型,我们能够看到2019年商用车品牌在市场中的竞争偏向已经默默改变,以前人人都在拼动力总成,拼平地板,拼大卧铺,但本年纷歧样,我们能够显着感受到竞争疆场纷歧样了,这些不同首要施展在空气吊挂、盘刹、液力缓速器,驾乘空间的精美化等维度,能够说商用车界在进化,同时这预示着在国六排放时代,商用车的竞争也将加倍激烈加倍残暴。

图/文:刘国华

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