初创车企威马交车了。首批几百台，3个月内计划交付1万多台。
同时，威马还将在明年推出EX5Pro和EX6两款车，计划累计销售10万台，相当于特斯拉、北汽新能源2017年的销售表现。
威马董事长沈晖说，威马是新造车企业中“时间效率最准”、“资本效率最高”的。这一点可以和另外两家已经进入量产阶段的新造车企业对比：
蔚来ES8去年底接受预定，今年6月交付100台，截止到8月底总共交付1381台。蔚来董事长李斌说，今年内可以交付1万台。
小鹏汽车G3今年4月开始接受预定，计划年内交付，交多少台不知道。但小鹏汽车的供应商说，截止到上个月只发了不到100台车的配件。何小鹏说，今年没有人可以交付1万台。
李斌和何小鹏打赌，蔚来可以交1万台。输了的赔对方一台蔚来或小鹏汽车。现在，威马也在赌局之中了。
沈晖说，中国互联网“很特别”，一些创业者喜欢把事情讲的很大，“吸引眼球”，“互联网有些东西学不到，也不符合我们的基因。”威马的定位，是要让用户“用得起”，而且“用的爽”。
以此为导向，威马首款量产车EX5定位为一台平民SUV，定价16.65-29.88万（补贴前），和小鹏汽车G3的定价区间20万-28万（补贴前）大比例重合。根据官方，威马EX5在测试阶段总共投入了400台测试车，在高温、高寒等极端工况条件下跑了300万公里，总计10万小时（约11年）测试时长。
沈晖对产品的要求是“安全可靠”、“质量稳定”。不同于蔚来、小鹏第一款车选择传统车企代工，威马在温州瓯江口自建工厂。去年底今年初，又通过收购大连黄海、中顺汽车，被解读为曲线获得了生产资质。沈晖认为，只有把整个生产流程掌握在自己手里，才能严格做好品控。
虽然威马在生产制造方面表现出了充足的诚意，但树立用户对于可靠性的信心并不容易。8月25日，威马研究院内的一台EX5发生起火，最终完全烧毁。威马官方称，这台车为一辆测试车，且经过了多次碰撞、涉水实验，拆除了电路保护装置并且已进入报废阶段。但无论如何，公众对于电动车的安全性仍然心存担忧。
