客岁以来，车市迎来28年来首次负增进，而新能源汽车却桂林一枝。然而陪伴新能源补助“退坡”，中国电动车市场用最低的成本拿到最高的补助如许一种野蛮生长的模式正式进入尾声。将来，新能源汽车将面临哪些挑战，若何应对？4日，2019中国汽车重庆论坛上，北京梅赛德斯-奔腾发卖办事有限公司发卖与市场..执行副总裁吴辰、广汽新能源副总司理肖勇、一汽-公共发卖有限责任公司副总司理马振山、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰、法雷奥中国首席手艺官顾剑民博士、合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院系统研究院院长林志宏纷纷建言献策。
吴辰：新能源车市场由政策驱动转向市场驱动
吴辰透露，中国是全球最大的新能源汽车市场，在本年前5月乘用车春寒料峭的情形下，新能源桂林一枝，连结了高速的增进。政策的转变络续迭代立异，新进入者则带来更为鲜活的勃勃生机。能够说新能源市场，正呈现出空前未有的活力和不容轻忽的潜力。
在他看来，新能源汽车市场进入了下半场，在我们看来如今整个汽车行业都在破茧更生。无不施展新能源汽车市场由政策市场向市场驱动的择优改变，跟着传统车企的发力和新造车势力的涌出，显现百花齐放、百舸争流的形势。
肖勇：网约车出租车将成新能源车的“风口”
在我看来，在本年以前，市场上的新能源产物完全没有一款真正能知足客户需求、解决客户痛点的产物，尤其是纯电产物。然而，陪伴限牌限购政策的退出、补助的退坡，将来可以跟传统燃油车直面竞争来PK，方能活下来，不然只能退出或许被兼并重组。
同时，将来2-3年之内，行业用户或者仍然是新能源、纯电动汽车的一个增进点。谁抓住了网约车、出租车等风口，就或者分一杯羹。
此外，将来，新能源汽车将得以在三四线城市更快普及。因为根蒂举措、充电桩的扶植比我们想象更便当，纯电动汽车使用成本低、修理调养轻易，使用场合的办法，或者会在三四线城市获得更好的普及。
他透露，将来新能源汽车的成长，将来焦点竞争力是什么？科技、资源、成本。
马振山：多种手艺路线并行将是更稳妥体式
马振山称，从今朝来看中国的新能源的增进在全球对照超前，整个国度各个部门也制订了好多政策，然则从成熟度的角度来看，还面临诸多挑战。好比根蒂举措、残值低、平安问题。
他透露，新能源汽车的成长，是一个“持久战”。首先，整个业态，需要经由互动，让立异手艺与主机厂合作，形成沟通链的立异。其次，今朝，新能源盈利很难，短期内还得构建一个健康的财富链。掌握好电动车的成本，使得电动车可以保本或许有“威力”，这个财富才能向前成长。靠“烧钱”，靠资源很难行得通。坦诚来讲，混动、纯电、插电等多种手艺路线并行推进，将是更为稳妥的体式。
孟祥峰：非限行限购消费者的接管是市场化要害
久远来看，新能源汽车还要走市场化成长这条路。将来，乘用车能不克被恢弘的消费者接管，尤其是被非限行限购的消费者接管，这才是真正解脱了补助，走向市场化的要害。今朝市场发卖情形，非限行比例在增加，这是非常可喜的转变。从市场占比来看，2018年乘用车的占比冲破了3%。同时，整车的续航得以提拔，今朝主流的乘用车型跨越了400公里。本年有几款上市的新车型，已经跨越500公里。
若何去持续成长？首要取决于新能源汽车这几个方面：一是成本，二是使用的轻易性，三是电池的寿命，直接相挂钩是二手车的残值，四是整车的靠得住性和平安性。
作为电池的供给商，我们也朝着以下五个方面做手艺的立异和冲破：
一是快充。快充影响整个使用体验，今朝大部门车辆做到半小时到一小时摆布布满80%以上，将来进展把这个手艺做到10-15分钟充到80%。如许的话，若是车辆的续航可以做到400公里以上，充电5分钟能够持续再跑100多公里摆布。
二是高能量密度。将来，进展把电池能量密度提高到300，其续航提拔至600公里以上，彻底撤销消费者里程焦虑。
三是长命命。今朝新能源汽车残值之所以低，个中一个首要原因是容量衰退的问题。今朝补助要求是8年12万公里，然则或者有不少产物做不到这个水平。如今我们进展做到长续航，让电池的寿命高于车的寿命。
四是高靠得住性。人人对照担心低温机能，如今在斥地一种自加热的手艺，能够用电池本身的能量快速给电池升温。
顾剑民：凭据用户需求供应多样性电气化方案
首先人人能够看到中国无疑是电气化的领军国度之一。将来，新能源汽车将从客岁4%到往后10%以上，甚至更高的水平。
电气化应该不光仅限制于纯电动车或插电式夹杂动力，我们将供应一个全谱系多样化的解决方案，既有插电式夹杂动力或许纯电动，又有低压的电动车方案，包罗12伏、48伏混动、纯电动的方案。
例如，48V系统。今朝国内法雷奥是第一家推出48V的供给商，最早在2016年长安的逸动车上量的，第二个是吉利的博瑞GE，本年为止在全国也许有十几个项目正在研发生产傍边，所以48V是一个非常大的趋势。如今几十万辆48V的装车，往后到2025年甚至高达1050万的装车率。同时，48V系统，手艺上是一个P1的方案，凭据电机在整个动力总承系统傍边位置分歧，能够看到P2、P3甚至P4的方案，这些方案合起来进行组合，能够看到分歧的机能和分歧的组合，非常天真。
补助退坡今后，我们怎么来应对呢？简言之，凭据客户的使用情况和出行需求来应对，进行多类型的斥地，针对分歧的细分市场，包罗客户的需求、出行的需求，来供应多样性、分歧的电气化的解决方案。
林志宏：新能源汽车财富步入“断奶期”
曩昔，新能源的补助产生了一个财富，也涌现出了好多配套商、主机厂。然而，如同婴儿配方奶一般，新能源补助必然要退出“舞台”。而补助退坡后，新能源汽车的平安性、充电便捷性、耐候性等，将与传统燃油车“贴身肉搏”。聚焦客户，聚焦客户体验的产物，才能真正征服用户。
上游新闻·重庆商报记者 严薇
