原标题：波音2020年挑战：737MAX获适航认证易，获公众信任难
导读：美国东部时间上午9点，当波音公司新任首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）走进位于芝加哥市中心这栋36层高的波音总部大楼的首席执行官套房时，他将会发现他面前还有艰巨的挑战。
这位航空业巨人仍在为两起波音737 Max客机坠机事故的余波而忧虑，这两起事故分别于2018年10月在印度尼西亚和2019年3月在埃塞俄比亚发生，导致346人死亡。
波音上周晚些时候披露的文件显示，在737 Max客机的研发过程中，公司的关键员工和一些波音的供应商，似乎存在遮掩安全隐患，欺骗甚至有时嘲笑监管机构FAA和客户。
在737 Max灾难发生之前，波音员工曾在内部即时消息中嘲笑美国航空监管局FAA：“我只是摇摇头，翻白眼”。Leeham公司的航空业顾问斯科特-汉密尔顿（Scott Hamilton），他自1970年代以来就一直接触波音公司，他认为这是一种轻视。
汉密尔顿补充说：“这对波音公司来说这是另一个黑眼圈。” 他解释道，尽管这可能不会损害波音公司为陷入困境的737 Max客机重获世界各地监管机构重新认证所做的努力，但“这将影响旅行公众恢复信心的能力。”
超过100页的电子邮件和内部即时消息显示出波音公司员工对737 Max客机的安全问题轻描淡写，在一个最令人震惊的信息中，一个工人告诉另一个人：“这架飞机是由小丑设计的，而小丑又由一群猴子监督。”
另一位不愿透露姓名的员工在抱怨安全漏洞的同时，提到该公司曾经对高安全标准的降低表示妥协，并创造了一种'够用就行'的文化，这是一个令人难以置信的低门槛”。
在另一个聊天记录中，一名员工问另一位同事：“您是否会将家人带到经过737 Max客机模拟器..后的飞机上？我反正不会。” 同事回答：“我也不会。”
这些披露的文件也揭露了波音试图隐藏有关737 Max客机上新的自动飞行控制系统信息的计划，该自动控制系统被认为是两次致命坠机的主要原因。波音公司试图误导监管机构，原因是他们不愿意给航空公司提供昂贵的额外飞行员..。一些专家表示，如果当时没有这块..内容的缺少，这也许能够防止飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁。
纳迪亚-米勒隆（Nadia Milleron）表示：“这真令人恐惧。我感到自己生活在一个噩梦里，我一直想醒来”。米勒隆的女儿萨米亚·斯图莫（Samo Stumo）在3月10日在埃塞俄比亚航空310航班的坠机事故中遇难时才24岁。
“这些披露信息使我感到恶心，”萨米亚的父亲迈克尔·斯图莫（Michael Stumo）补充道。“波音的文化已经可怕地被侵蚀了，我女儿是这种结果的受害者。”
上周四披露的波音公司文件、美国联邦航空局FAA的调查和国会..的咨询都描绘了一副画面：一种以削减成本，提高利润和股东价值为中心的企业文化，以牺牲工程技术的卓越性和安全性为代价。
米勒隆表示：“这太可怕了，为了生产真正安全的飞机，波音公司必须彻底改变。”
大部分公众对新任首席执行官卡尔霍恩抱有很大的信心，卡尔霍恩是私募股权公司的高管，曾是GE航空发动机部门的负责人，又在波音董事会任职超过十年。
汉密尔顿说：“我要指出的是，卡尔霍恩自2009年以来一直担任波音董事会成员，并制定了认可股东价值和控制成本的相关政策，所以我会说他实际上也是问题的一部分。”
米勒隆对那些希望卡尔霍恩带来颠覆性变化的人直言不讳：“他对公司并不陌生，他对我女儿的死负有部分责任。”
不过波音确实做出了重大改变，它改变了其长期以来坚持的立场：即修复缺陷后，飞行员无需在模拟器上进行额外..即可驾驶修复后的737 Max客机。现在该公司建议，在737 Max客机在重新认证并返回客运服务之前，所有的737 Max飞行员需要在模拟器上..。
飞行员和航空旅行者为波音的立场改变表示赞赏，但也有人说，他们对上周公布的电子邮件和其他内部消息显示波音公司其实内部反对此类建议感到不高兴。
披露的文件还显示，航空公司其实也一直在敦促波音公司为飞行员提供更昂贵，更耗时的模拟器..，包括印度尼西亚的狮航。2018年10月29日，狮航610航班是首架坠毁的波音737 Max客机，造成机上189人死亡。
《航空周刊》的安全编辑肖恩-布罗德里克（Sean Broderick）表示：“波音公司非常努力地劝阻了他们，并向他们施加压力，一些人还利用世界各地其他航空公司和监管机构的例子来劝阻他们，让狮航相信模拟器..时间不是必须的。在这种情况下，波音公司没有考虑到客户的最大利益。它考虑的是自己的最大利益。”
与航空公司，飞行员和航空监管机构的关系重建是卡尔霍恩面临的最大挑战，而恢复航空公司旅客的信任也面临着诸多挑战，其中许多人说，即使监管机构完成了对737MAX客机的重新认证，他们也不会乘坐这架飞机。汉密尔顿说：“737MAX客机的服役已经完成了。”
波音公司前首席执行官丹尼斯-缪伦堡（Dennis Muilenburg）已经离开。而新任CEO卡尔霍恩将获得140万美元的薪水，如果重新获得Max认证并达到其他目标，还将获得700万美元的奖金。通过波音公司提供的所有股票期权，激励措施和奖金，他总共可以赚取近3000万美元。
在周一给波音公司员工的一封电子邮件中，卡尔霍恩表示，将737 Max客机安全返回天空是他在2020年的首要任务之一。他说：“由于您的努力和前几代人的贡献，这家公司在航空航天领域拥有巨大的影响力。我谨记这一影响力，并感谢您的不懈努力。我也认识到您从过去18个月的经验中汲取的教训-虽然其中许多是痛苦的。”
同时，该公司宣布，卡尔霍恩的前任丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）将获得超过6200万美元的离职赔偿。波音在一份声明中表示，这是穆伊伦堡根据合同有权获得的东西。波音公司表示，他没有获得遣散费或奖金，他已经退还了价值近1500万美元的股票期权。
尽管如此，这对于一个在飞机失事中丧生的人的一个家庭说，穆伦堡作为一个没有干好他工作，没有确保航空公司乘客安全的人来说，这是一笔不菲的报酬。
纳迪亚·米勒隆（Nadia Milleron）说：“他杀人没有任何代价，他实际上应该入狱，而不是获得报酬。”
