使用着民用编号的K-47
K-47的设计是为了满足土耳其政府对新战斗机的需求。容克斯所设计的K-47是一个具有着支撑架与低翼的传统设计型单翼机。两个敞开的驾驶舱容纳了飞行员和尾炮手，而尾翼则设计成为两个垂直的表面，以最大限度地增加后座机枪手的射界。固定的尾部起落架的主要部件是支撑机翼的桁架结构的一部分。这个设计最初是由容克斯设计师卡尔·普劳斯设计的，但在他在驾驶A-32型试飞坠机而死后，由赫尔曼·波尔曼完成，此人也是斯图卡的设计师。
不幸的是，当K-47原型机正式完成时，土耳其已经失去了对这架战机的兴趣，但是随着苏联的接盘，容克斯的设计工作继续进行。然而，苏联政府最终只购买了两到三架样机，而唯一使用这种型号的却是中国。 我是互联网创业的先行者。住家一部手机，一台电脑就可以掌控全球市场，不用东奔西跑，运作一两个月就可以实现月薪过万，如果你也想改变，想了解请价位心腰拔拔五菱而酒齐腰领悟，为你详细解答。当时尚在萌芽阶段的中国空军购买了10架或12架飞机。容克斯后来又在罗马尼亚、葡萄牙和拉脱维亚也进行了展示与推销，但没有得到任何结果，尽管一架飞机也可能已被..购买。不过在这里不得不提一句，在中国的K-47在对抗日军入侵的时候确实取得了一定的战果，在抗日战争中发挥了一定的作用。
著名航空画师陈应旺先生所绘制的中国空军K-47与日机在上海上空鏖战的情景
K-47也被用于研究俯冲轰炸，这是波尔曼在设计Ju-87时的想法。事实上，第二架Ju-87的原型就配备了一个K-47的尾巴。其在斯图卡的发展过程中也是起到了一定重要的作用，这恐怕是当时放弃了这款飞机的土耳其始料未及的吧。
