下午1时45分：收到自德国邮轮“亚美利加号”（Amerika）大型冰山（Large iceberg）警告讯号（41°27'N, 50°8'W）。
晚上7时30分：自“加州人号”（Californian）获得三个有关冰山的警告（42°3'N, 49°9'W）。
晚上9时40分：收到自“美莎巴号”（Mesaba）发出的巨型冰块及冰山警告（42°N至41°25'N，49°至50°30'W）。讯息被忽略，电报员此时正为乘客收发私人讯息。
6.“加州人号”
12时10分至50分：距“泰坦尼克号”约10至19里的“加州人号”船员，发现了“泰坦尼克号”，甚至能看见她的蒸汽机烟囱上的灯光，他们企图与之联络，但因摩斯电码灯故障，无法进行。而且不止一名船员目睹“泰坦尼克号”发射了共9枚的白色求救火箭，但加州人号船长罗德下令按兵不动，暂不要救援。
“泰坦尼克号”的沉没大大影响了船的制造和无线电电报通讯。1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了国际冰情巡逻队（International Ice Patrol）的形成和资金投入，该组织为美国海岸警卫队的下属部门，直到今天它还在检测和报告北大西洋上可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只都必须要有足够的救生船来装载船上的所有人，并且进行适当的相关训练。还有就是无线电通讯要保持24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发射的火箭必须被解释为求救信号。
7.正面撞击
大多数人认为如果船首正面撞上冰山，“泰坦尼克号”和大部分乘客都可以幸存下来。如果只是船首的一小部分撞上冰山，涌进船内的海水会少得多。加上水密舱已经关闭，“泰坦尼克号”或许可以漂浮在海面上，等待救援。甚至有一种说法，船会搁浅在冰山上。因为冰山只有一小部分是露出海面，其余部分则于海底下，而船上的人都可以转移到冰山上等候救援。
