在尼泊尔首都加德满都以北约150公里处，中国的带路计划所进行的基础设施建设正在全面展开。一位名为巴哈杜尔·塔旺（BahadurTawang）的尼泊尔人表示：在中国这边，道路是如此的平坦，看起来就像瑞士。而在尼泊尔这边，从加德满都到我们的边界，都是颠簸不堪的公路。在一个清爽的冬日清晨，巴哈杜尔离开尼泊尔首都，前往位于尼泊尔拉苏瓦区的特里苏利河上的拉苏瓦加迪至吉隆边境口岸，他想从这里出发前往中国。
在上世纪初，尼泊尔向中国地区出口大米、面粉和黄油，并进口羊毛和盐。今天，一队卡车驶到吉隆，除了偶尔装载的小麦和辣椒。大约90%的跨境贸易由从中国运往尼泊尔的工业和消费品构成。之后，与中国的带路计划相关的基础设施项目在这里如雨后春笋般涌现，其中包括穿越塔多帕尼到樟木（Tatopani-Zhangmu）的桥梁修复计划。据尼泊尔中央统计局（Central Bureau of Statistics）的数据，巴哈杜尔每周往返三次，每月收入530美元——在尼泊尔，这是一笔可观的收入。近两年，尼泊尔人均国内生产总值（人均GDP）仅略高于1000美元。中国为尼泊尔人带来了新的希望。原本这份工作是有危险的。帕桑拉穆（Pasang Lhamu）是一条从加德满都通往边境的危险道路，路面坑坑洼洼，经常被山体滑坡破坏。走这条路线需要司机花8个小时集中精力，没有其他选择。
就在边境附近，这条公路穿过尼泊尔的提姆热镇。该镇位于前年遭受地震破坏的地区。地震发生后，中国负责清理了道路，分发了救援物资，并从水电站疏散了幸存者。自那以来，中国对该地区的参与大幅增加，主要得益于带路计划的基础设施建设。拉苏瓦区有数百户家庭为中国发展援助其水电和货物储存设施让路。那里正在建设的三层混凝土建筑排列在小镇泥泞的主干道上，临时的胶合板旅馆和停着的卡车点缀在南边的沙质堤岸上。当地人表示：我们每晚都客满——我们的客人包括印度劳工和游客、尼泊尔卡车司机、官员和中国商人。
