埃航客机坠毁后，尽管美方有意袒护，但事态仍朝着对波音不利的方向发展。根据国际空难调查的基本原则，埃航这次坠机事故的遇难者来自33个国家，这些国家都具有参与调查的权利。埃塞俄比亚方面一度确认“将与波音公司合作提取和检查数据”，但很快，法国航空事故调查处就在3月14日宣布帮助埃塞俄比亚解析坠毁客机的黑匣子。
需要注意的是，法国总统马克龙从3月12日到15日“正好”访问吉布提、埃塞俄比亚和肯尼亚这3个东非国家。意图巩固法国在非洲影响力的马克龙在3月12日访问了埃塞俄比亚的一个世界遗产。在此期间，埃塞俄比亚方面改变了决定，难道仅仅是一个巧合？
事故现场详细勘测资料则掌握在另一个大国手里，毕竟当时第一批携带重型机械车辆赶往现场的就是“带路倡议”相关基础设施的建设者。按照现场人员的描述，失事客机“俯冲坠地”，机头以极高速度在地面上撞出深约10米、50米见方的大坑，几乎所有机件都被压缩在一起。包括8位同胞在内的157名遇难者就这样失去了宝贵的生命，令人悲痛。
随着调查的不断推进，主动权属于掌握证据的一方，事实会水落石出，美国在航空领域的统治级地位和话语权可能会随之受损。
如果事故调查结论是飞机自身缺陷，波音将面临天价赔偿，该机型的前景也会变得渺茫。德国联邦航空事故调查管理局拒绝解析黑匣子，表面上声称是因为欠缺相关设备，可如果说德国没有受到美方的压力恐怕很少有人会信以为真。
德国不敢接，法国敢。探客分析可能有2个主要原因：
1、欧盟和空客都不会放过这个绝佳的机会来打击最大竞争对手。空客1970年成立于法国，总部就在法国的图卢兹。众所周知，美欧都把商用飞机制造业视为核心产业，还相互指责对方存在的补贴行为扭曲了市场。2001年到2004年，空客的订单量连续3年超过波音，美国随即在WTO指控空客获得了400亿美元补贴，而欧盟也指控波音获得了230亿美元补贴。
美国和欧盟都相当清楚，民用大飞机的产业链上游涉及冶金、电子、机械等领域，下游涉及物流、运输、租赁等，是一个关系国计民生的庞大体系，对社会经济发展起到至关重要的溢出效应。民用大飞机还是工业技术的结晶，，所涉及的材料技术、空气动力技术、发动机制造等都需要漫长的积累，只要能够取得全面突破，几乎就能获得垄断地位。民用飞机技术与军民融合密切相关，波音作为美国最大军机生产商，设计了制造了包括B-52、F-15在内的代表产品。而空客（EADS）的防务产品则涵盖导弹、军用航天器等领域。可以说，民用飞机的竞争就是国家竞争和国运竞争，没有什么规则可言，只有肌肉与肌肉的碰撞。
2、法国或许终于可以为“协和飞机”复仇。“协和”是法国和英国共同研制的中程超音速客机，而且由法国前总统戴高乐来命名。1967年12月，第一架协和飞机就是在法国图卢兹出厂，1976年1月21日正式投入商业飞行，总共生产了20架。“协和”只进行一次加油能够超音速飞行至少7000公里，主要执飞跨大西洋航线，起飞地是巴黎和伦敦，目的地是纽约。
