【文/视察者网 谷智轩】
3月20日，《..》刊文称，埃塞俄比亚航空（下称：埃航）是首批拥有航行模拟器、以练习航行员驾驶波音737 MAX 8的航空公司之一。但据知恋人士称，埃航失事飞机的机长从没有在该模拟器长进行练习。
对于上述新闻，埃航3月21日揭橥声明予以驳斥，称对《..》的“错误报道”感应失望。
埃航透露，在该公司起头运营737 MAX 8机队之前，以及航行员起头执飞该机型之前，他们已经按照波音公司和美国联邦航空治理局（FAA）的要求，完成了从737较老机型到737 MAX的差别练习。
《..》报道截图
声明中称，印尼狮航事变发生后，FAA发布的《紧要适航指令》（Emergency Airworthiness Directive）已被很好地纳入所有航行员..手册、把持法式和工作手册，航行员也熟知相关内容。
“在事变查询时代，我们催促有关各方不要作出这种蒙昧、不准确、不负责任和误导性的陈述。国际划定要求所有好处相关者耐烦守候查询究竟。”声明写道。
需要注重的是，埃航在声明中说起，737 MAX的航行模拟器并不具备模拟MCAS（灵活特征增加系统）系统故障的功能。
MCAS系统若何在737 MAX上运行 图自《西雅图时报》
这一被稀奇指出的系统，在事变中饰演了什么样的脚色？
3月17日，美国《西雅图时报》援引FAA现任及前任工程师的话称，波音2015年推出737 MAX新型客机后，为了获得联邦当局的认证，向FAA提交了MCAS系统的平安评估。
与曩昔波音赐与航行员完全掌握飞机的传统纷歧样的是，这套新的航行掌握系统让航行员无法完全掌握飞机。
FAA的工程师发现，波音提交的上述平安评估存在一系列问题，包罗：为防止飞机空中失速，航行掌握系统能够迁移飞机的平尾，让机头朝下。客机服役后，MCAS系统迁移速度要比初始平安评估标出的速度凌驾四倍多。
荒诞的是，为了追赶竞争敌手空客的进度，FAA治理层络续催促平安工程团队敏捷完成授权认证，于是一边将平安认证工作托付给波音本身的团队，一方面缩减审查工作。
《..》报道也指出，今朝事变原因仍在查询中，MCAS系统中或者存在的故障也是查询的一部门。
而在此前的印尼狮航空难后，两家美国航行员工会都透露，737 MAX机型的MCAS系统存在潜在风险，但在航行员的把持手册或..中都没有获得充裕解说。工会向导人说，MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对办法。
波音和FAA的“暧昧关系”，让美国的“盟友”不克忍了：加拿风雅面日前公布，将来将自力对737 MAX进行平安认证，不再承认FAA的验证；随后，欧盟的欧洲航空平安局（EASA）也透露，要对波音相关机型的认证进行更深入的查询。
3月20日，继美邦交通部、司法部接踵介入737 MAX平安认证的法式查询后，美国联邦查询局（FBI）也罕有地到场了这一法式的刑事查询。
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