行进中的蒙内列车 曹元龙供图
内马铁路铺架现场 曹元龙供图
蒙内铁路内罗毕南站站台 曹元龙供图
【“一带一路”进行时·丝路故事】
“同伙请听我讲，铁路的故事长又长。它凝固的是友情，它带来的是进展。我的故里，一天天加倍美妙；我的同胞，一天天加倍昂扬。”肯尼亚歌手苏迪在《蒙内之歌——铁路修到了我故里》的歌曲里唱出了本地人民的心声。
奋发的精神状况来自于对光亮将来的等候。肯尼亚标轨铁路项目由中国路桥工程有限责任公司承建，首要包罗蒙内铁路和内马铁路。蒙内铁路保持肯尼亚东部口岸城市蒙巴萨与首都内罗毕，于2017年5月31日正式开通，这是肯尼亚自力以来的首条新铁路。蒙内铁路向西北的耽误线——内马铁路则保持内罗毕和西部边境城镇马拉巴，内马铁路一期规划于本年通车，东非大地又在谱写现代化铁路新篇章。
能够说，肯尼亚标轨铁路项目承载着本地人民对美妙生活的神往与追求，提振着本地人民的精神状况。正如中国路桥工程有限责任公司副总司理、内马铁路项目总司理安爱军在接管记者采访时所说的，这是一条承载中肯两国人民伟大友情的合作共赢之路，是深入推进肯尼亚工业化历程的成长之路，是实现人与天然协调相处的生态环保之路，是络续提拔肯尼亚人民生活水平的幸福之路。
更有底气：成长提速的“大动脉”
非洲成长中国度最集中、全球生齿构造最年青年头、资源非常雄厚，意味着成长后劲足、潜力大，但多年来非洲国度始终迈不大成长的措施，根蒂举措掉队是主要影响身分。“要想富，先修路”的中国经验正在非洲大地落地生根。前非盟..主席祖马曾透露，非洲有一个“世纪妄想”，就是将非洲所有国度的首都用高速铁路保持起来。
“比骑自行车还慢”，这句本地人对火车速度的自嘲反映出肯尼亚交通的逆境。肯尼亚固然已经算是非洲成长水平较高的国度，但交通根蒂举措依然是其成长的软肋。肯尼亚此前只有一条老式米轨铁路，轨距1米，是100多年前英国殖民时代建筑的，因为年久失修、线路老化，平均时速不到30公里，客货运能力早已不克知足本地需求。
“弗成思议”，这是本地人对蒙内铁路的直观评价。蒙内铁路轨距1.435米，客运时速120公里，货运时速80公里，本来十几个小时的旅程，如今仅需5个小时，货色上午在蒙巴萨装车，下昼就能运抵内罗毕，物流成本可降低10%～40%。
“当初我们说要建蒙内铁路，别人都见笑我们是做"白日梦"。如今，我们的妄想实现了！”肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔透露，新铁路“将为肯尼亚的工业化打下坚韧根蒂”。
现在，设想的一切正在酿成实际。截止本年3月10日，蒙内铁路累计发送搭客约264.2万人，日均发送搭客4083人，平均上座率跨越97.1%；累计开行货色列车4394列，运输近35万个标箱，对疏解公路运输压力、提拔蒙巴萨港吞吐能力起到越来越大的感化。更为要害的是，铁路具有刺激区域经济成长的造血功能，经由铁路能够带动起沿线区域各类工业园区的扶植，促进铁路沿线经济走廊、沿海经济走廊、蒙巴萨经济圈、内罗毕经济圈的形成。
容身蒙内，拓展内马，笼盖东非，让东非与“一带一路”同频共舞。“我从来不将这条铁路算作是内罗毕或是肯尼亚的铁路。”肯雅塔总统指出，蒙内铁路将保持东非，在非洲大陆打开一条通道，匡助整个非洲大陆吸引投资。
内马铁路一旦建成，将与蒙内铁路和乌干达境内铁路接轨，并慢慢与坦桑尼亚、卢旺达、布隆迪、南苏丹等国度的铁路实现联网，组成东非民众交通的“大动脉”。届时，东非次区域互联互通和一体化历程将显着加速。
安爱军透露：“我们霸占了东非大裂谷地质断裂带的设计施工手艺难题，同时秉承绿色环保的可持续成长原则，将肯尼亚铁路建成资源节约型、情况友好型铁路，全力应对本地复杂的情况带来的很多新挑战，留意履行社会责任，积极造福本地，显现中国企业的精巧形象。”
更有决心：人与天然相融的新景致
绿水青山也是金山银山。肯尼亚标轨铁路不光是一条繁荣成长之路，更是一条绿色环保之路。
严厉情况珍爱，肯尼亚一向在路上。结合国情况规划署、人居署的总部均设在内罗毕，一个月前，第四届结合国情况大会也在这里召开。据安爱军介绍，肯尼亚铁路扶植过程中将情况珍爱作为主要内容：一是优先性，铁路穿越内罗毕国度公园及野生动物珍爱区等情况敏感点。在项目线路设计之初，就将绿色环保作为项目设计的前提和指导，留意连结原有天然风貌，最大限度避免和削减对天然景观的改变和对野生动物的影响。二是权势性，多方收罗来自当局部门、机构组织、本地居民定见建议，尊敬环保部门定见，均衡好铁路扶植效率和情况珍爱的关系，包管方案获得认同。三是可行性，确定项目穿越国度公园后，接纳切实可行的涵洞式动物通道、桥梁式动物通道、设置指导装配、隔离栏等办法珍爱野生动物。
肯尼亚是野生动物的天堂，标轨铁路的一个光鲜特点是与野生动物协调相处。肯尼亚最大的国度公园察沃国度公园占地约2万平方公里，公园内活跃着大量野生动物。蒙内铁路专门设置了14处动物通道，个中6处为大型通道，净高6.5米以上，大象和长颈鹿等大型动物也能够“不垂头经由”。全线还在分歧位置设置了近500处涵洞式通道，平均每公里1个，某些低洼处的涵洞具有蓄水功能，轻易动物饮水。此外，线路两侧设置隔离栅栏，避免动物爬行经由时与列车相撞。
内罗毕国度公园是非洲第一个野生动物园，也是世界上独一一个位于城市内的国度公园。这是一个“半开放”的公园，公园的南部没有设置任何反对，动物往来自由。穿越内罗毕国度公园，是内马铁路浩瀚设计和扶植方案之一。为何选择这一方案？拥有公园治理权的肯尼亚野生动物珍爱局内马铁路项目协调员布瓜尔透露：“我们尽或者在交通举措扶植和公园珍爱中追求最佳方案。内马铁路采用6.5公里特大桥穿越公园的体式，占地面积起码，园内动物可自由穿行，最大限度地削减对野生动植物的影响。”内马铁路内罗毕国度公园特大桥的扶植，采用分段施工的体式，包管扶植时代几乎不影响动物穿行。
在对情况进行珍爱的同时，也形成了一道人类文明和天然情况相融的动听新景致。美国有线电视新闻网为肯尼亚旅行推出了一期稀奇报道，向全球旅客介绍到肯尼亚最值得做的20件事，个中“乘坐蒙内铁路列车”排在了第五位。能够说，铁路开通后，肯尼亚旅行业将成为受益最大的行业之一。蒙内铁路、内马铁路沿线有好多旅行景点，搭客在列车上就能欣赏沿途的原生态风光，饱览非洲草原的壮美景色。
更有奔头：获得感提拔的幸福路
点滴民生，情真意切。罗盖镇处所主路上有座桥，因为建造时的手艺尺度低，桥梁高度不足，一到雨季，就会水漫金山，无法通行。同时，因为年久失修，桥梁主体部位显现裂纹，随时存在垮塌的风险。内马铁路一标项目部认识到情形后，决意在原有旧桥的一侧建筑一座新桥，举高新桥的高度，增加引道路面宽度，达到肯尼亚村庄道路宽度不低于9米的尺度，同时拉缓引道纵坡坡度，让引道整体线形顺直。本地部落首领卡洛伊评价说：“这将会载入我们社区成长的汗青，多年来的交通恶疾终于被彻底解决。”
傍边国项目赶上非洲民生困扰，基建工程成为通心工程，据介绍，为了履行社会责任，项目方与本地当局签署了和谈，就铁路沿线居民的用水、用工、..机会开展合作，为沿线村子修路、打井、建水塘，并对家庭难题员工供应匡助。项目方还积极支撑本地社区教育成长，从物品救助、援建校舍到竖立藏书楼，增加社区儿童和弱势群体受教育机会。
既要授人以鱼，更要授人以渔。人才欠缺是制约非洲实现自立可持续成长的瓶颈之一。育人对肯尼亚铁路行业来说是至关主要的“造血工程”，也是肯尼亚标轨铁路项目的最终方针——让它成为肯尼亚人民本身把握治理和手艺的铁路。经由全额帮助高中卒业生赴华留学、与本地铁路系统合作..、运营公司内部手艺交手等体式，今朝在蒙内铁路从事运营工作的本地员工有1700余人，占比70%以上，蒙内铁路全线33个车站中已有25个车站悉数运输治理工作交由肯方员工负责，车站治理属地化率达75%。值得一提的是，蒙内铁路运营还培育出了本地首批女火车驾驶员，并于蒙内铁路通车日驾驶首发列车，缔造了汗青。
阿朗是内马第七项目司理部90后本地雇员的代表。他是项目部自力培育出来的第一名手艺人员，也是项目部第一位把握中文把持系统，能够自力完成工作的拌杂站把持手。任职三年中，他还协助拌杂站治理员成功..出了两名能够自力工作的本地把持员。为此，阿朗荣获肯尼亚总统办公室颁布的2017年度“勇士奖”，赞誉其作为铁路扶植者为国度根蒂举措扶植作出的进献。
不只有面前的工作，还有诗和远方。受益于蒙内铁路，希望着一次“说走就走的观光”的家庭主妇莉莲，从内罗毕火车站买到了去蒙巴萨的车票，“快捷的蒙内列车帮我实现了多年以来想去看看大海的愿望”。每年6月原是蒙巴萨的旅行淡季，无论是椰影婆娑的白色沙滩照样城墙斑驳的胜景事迹，旅客都不太多，然则蒙内铁路让这座海滨度假胜地在淡季也变得热闹起来。
非洲有句谚语“若是你想走得远，就得结伴而行”，深刻诠释了合作的真谛与价格。联袂丝路时机，肯尼亚标轨铁路项目将引领东非大地在成长道路上加快行驶。
（本报北京4月19日电 本报记者 曹元龙）
