1981年，以威廉·戴维森之孙为首的13位Harley-Davidson投资人筹集资金8000万美元，从AMF手中收回了公司所有权。
1983年，公司成立哈雷车主会，简称HOG，这也成为了哈雷车迷的代名词。
在2013年的时候，HOG的全球会员数量就已经超过了110万人，分会数量则超过1400家。
回首哈雷的百年历史，靠战争发家，但也遭遇过困境，在那个摩托车最顶峰的年代，哈雷是重要的奠基者。
哈雷摩托车是典型的美国制造，它充分符合了美国年轻人对自由和狂野的追求。哈雷的马达轰鸣声极具个性，公司甚至为其在全世界内申请了专利，这就是哈雷摩托车最具标志性的名片。
上月末,为了应对贸易战带来的关税压力，Harley-Davidson宣布开始将销往欧盟市场的摩托车生产任务转移到美国以外地区的工厂,设在印度、巴西和泰国的工厂将增加产量，以避免可能面临的高达1亿美元关税。
哈雷戴维森也成为首批因美国贸易伙伴实行报复性关税而被迫出走海外的美国大企业。
去年会见哈雷的高官们时,特朗普高喊"哈雷！美国制造！”
哈雷摩托堪称“美国货”的代表。过去30多年，除特朗普外，多位美国总统曾亲自为哈雷站台，它被赋予“美国精神”，民族主义自然也成为其品牌的一部分。但如今，在美国主动挑起的贸易战中，哈雷成了牺牲品，而这或许只是开始。
特斯拉加州工厂
7月10日,特斯拉CEO抵达上海,并签署协议，将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的超级工厂。2020年前后建成、年产量达50万辆，这是特斯拉在美国本土以外的第一家超级工厂。
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