图：中国国际航空公司B-1431号BOEING 787-9型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“richardjn”。浏览作者图库原帖《[原创]国航789（B-1439)》。
民航资源网2019年9月18日新闻：9月17日，民航局发布了最新一批的国际航路经营许可审批究竟。
在英国伦敦、法国巴黎以及俄罗斯莫斯科等主要国际航点上，国航、东航和南航这三大航的增班或新解缆线申请均有斩获。
个中，在伦敦航路上，国航的上海浦东-伦敦新解缆线申请获批，东航的昆明-伦敦新解缆线申请获批，其上海浦东-伦敦增班申请也获批。
在巴黎航路上，国航的北京首都-巴黎增班申请获批，东航的北京大兴-巴黎、南京-巴黎新解缆线申请获批，其上海浦东-巴黎增班申请也获批。
南航此次获批的航点集中在韩国、..和俄罗斯，其四条北京大兴新解缆线申请（北京大兴-莫斯科、北京大兴-东京羽田、北京大兴-釜山、北京大兴-清州）同时获批。
不外，南航的北京大兴-伦敦新解缆线申请已于此前获得民航局核准。
经由民航局最新一批国际航路审批决意，国航、东航和南航均成为此前“欧美航路一线一企”这一潜划定被打破之后的受益者。
凭据之前的“欧美航路一线一企”这一潜划定，对欧美区域的长途国际航路平日一条航路只有一个承运人。好比，北京-纽约航路历久由国航运营，而上海-伦敦航路上则只有东航。
民航资源网专家林智杰透露：欧美长途航路“一线一企”是在中国民航业还对照弱小的时候，民航局为鼓励国内航空公司“一致对外”，与国外同业竞争而出台的搀扶政策。但如今已经纷歧样了，当前我们在中欧、中美航空市场上的份额均已反超外方，这一政策反而限制了竞争。在欧美长途航路上占有垄断地位后，国内航司往往采用“少增运力、多提票价”的策略，并不是稀奇有利于中国民航整体成长，搭客也要掏更多的钱买机票。
