亚太日报编译 如一
波音737MAX全球局限内停飞今朝已经进入第八个月，数千航班被作废至2020年，导致各家航空公司成本络续走高。
波音公司的高管曾透露，他们估计航空监管部门将在本年第四时度核准其最畅销的飞机737MAX再次航行。但美国联邦航空治理局透露，作废其停飞限制切实切时间尚不确定。
这使得各航空公司在737MAX何时能复飞的时间预期上几回推迟，使各公司蒙受很大的利润损失，并给他们的增收规划带来伟大袭击。另一方面，运力限制是乘客们头疼的一大问题，加之被作废的航班不在少数，这个难题也变得加倍棘手。
跟着停飞持续时间比预期更久，其影响也逐渐凸显出来。在停飞之际，各家航空公司不光无法使用全球机队中的370多架Max飞机，而且他们进展波音公司本年交付的其他节能飞机也指望不上。而节能型飞机是这些航空公司增进计谋的要害部门。
美国航空公司上周三透露，因为停飞号令，第三季度他们作废了9,475班航班，使其税前收入削减了约1.4亿美元。该公司估计，按照直到737MAX复飞前天天作废140个航班的节奏，这意味着从本年第四时度到来岁一月初将有14000多个航班被作废。停飞时代，美国航空公司机队中有24架737MAX飞机，还有76架订单未交货。
各航空公司正在提前通知作废航班，以避免暂时通知作废就必需要为搭客供应或者使他们获取溢价的替代航班。
尽量监管机构认为飞机适航能够复飞，在乘客真正乘坐之前，航空公司还需要至少一个月的时间练习航行员并进行飞机维护工作。
波音公司在第二季度承担了49亿美元的税后费用，以支出对受停飞影响的航空公司的补偿。坠机查询人员发如今18年10月和本年3月的两次空难中，防失速系统失灵后，飞机的机头几回向下推，尽管波音已经为737 Max斥地了软件修复法式，但尚未将其移交给监管机构进行审查。
美国航空公司的首席执行官道格·帕克说，该公司已经与波音公司进行了对话，但对于补偿金额尚未杀青一致。他在接管采访时说：“如今照样很难确定的，直到我们知道飞机何时能真正从新投入使用，才能确定实际造成的损失。”
上周五，波音公司透露，为了让CEO丹尼斯·米伦伯格专注于鞭策737MAX早日复飞，董事会除去了他董事长的职务。
成本上升不光适用于机队中拥有Max飞机的航空公司。达美航空没有一架Max，并博得了其他航空公司因停飞而受阻的市场份额。“第二季度以及第三季度，我们一定是MAX不开张的受益者”，达美航空首席执行官艾德·巴斯蒂安上木曜日在财报德律会议上如是说。总体而言，高涨的观光需求刺激了加倍频仍的航行，从而推高了员工工资等非燃料成本。该航空公司透露，规划在来岁岁尾之前招聘包罗新增航行员和空姐在内的12,000名工人。
比及Max回来时，对于那些股价已经掉队于大盘的美国航空公司来说，或者并纷歧定是个好新闻。瑞士信贷航空公司剖析师何塞·凯亚多透露：到时运力增加或者会使飞机票价降低。
（起原：亚太日报 APD news）
