王府井大街和五四大街交会处，灰色围挡陆续被拆除，露出了刚落成的地铁8号线中国美术馆站。再有不到一个月，这座车站就将开门迎客。
2009年开工的地铁8号线二期，如今仅剩美术馆一站未能开通。一般地铁站施工仅需三四年，可美术馆站一干就是9年。漫长的工期背后经历了什么？这座车站遇到的困难为后续北京地铁建设能提供哪些借鉴？
艰难拆迁：两年才找到施工场地
2009年，中铁十六局项目经理戴兴民拿到了地铁8号线二期08标段的中标书。这一标段只有安华桥、中国美术馆两站，命运却截然相反：3年后安华桥站建成通车，而美术馆站则刚起步。
记者注意到，美术馆站施工合同上的工期是从2009年10月10日开始，但开工报告上所写的实质开工时间则是2011年4月28日。
前后相差的一年半时间花在了哪儿？对于地铁建设方来说，2009年招标前就开始为美术馆站寻找合适的施工场地。但这过程却异常艰难。虽然是地下线、暗挖车站，但也需要从地面上向下挖出竖井。美术馆站至少需要4个竖井，位于车站南北两侧。
最先建好是北侧的2号和3号竖井。场地之所以顺利，是因为占用的是两片绿地，并不牵扯房屋拆迁，谈判难度小。可同一侧的1号竖井场地则挫折不断。由于施工需要拆除场地上公房、私房等建筑物，很快就陷入到艰难的拆迁谈判中。记者调查获悉，影响谈判进展的主要是补偿方案，补偿费用甚至被抬到每平方米几十万元。如果照此方案，一个只有1000平方米的场地，就需几亿元补偿款，极大增加了地铁建设成本和谈判难度。
为了保证8号线在2013年底通到南锣鼓巷站，美术馆站利用2号和3号竖井，仅用两年多时间就率先建成北部结构，为南下的列车提供折返掉头功能。这个速度也从侧面印证了拖慢美术馆工期的关键原因，并不是技术、工法，而是拆迁进展。
