本报记者 程 鹃 摄影报道一年一度声势浩大的春运，见证着“流动的中国”。在这场“世界最大规模短期人口迁徙”中，2.9万公里高速铁路网，圆了众多旅客的回家梦。有数据为证。春运24天，中国铁路南昌局集团有限公司开行的始发列车中，动车组占了80%，江西管内日均开行133列动车。加开临客动车，加开“红眼”高铁，动车组“零备用”……动车、高铁朝发夕至、夕发朝至，满载着团圆的温馨、节日的喜庆。旅客团圆的背后，凝聚着动车“体检师”的辛勤付出。2018年11月28日19时，我第一次走进南昌局集团公司南昌西动车所，采访到凌晨3时，对机械师“黑白颠倒”的生活有了深切的感受。今年2月12日19时，我再次来到该所，，体验春运高峰之际他们的繁忙，直至次日凌晨。成立于2013年的南昌西动车所， 共有53组CRH380A型动车组（时速300公里，俗称高铁），19组CRH2A型动车组（时速200公里，俗称动车）。600多名职工承担着动车组的一级修（夜间日常检修）、二级修（白天深度保养）、临修以及动车组乘务工作。今年春运，该所节后6天晚间开行“红眼”高铁，最高时数量达18列；高峰时日开行72列动车组，8天实现动车组“零备用”，即所有动车全部启用，没有备用。这意味着什么？夜间检修压力巨大！动车归来检修后必须100%没有任何问题。节后该所检修作业日均完成44标准组。2月11日达到高峰——46标准组，比平日工作量增加了40%多！为迎战春运，应对临客及“红眼”高铁开行带来夜间检修量激增的变化，该所未雨绸缪，提前编制一二级修检修计划，600多名动车机械师24小时倒班。他们把白天二级修深度保养班组改为夜间作业，支援夜班一级修日常检修，同时一级修班组内部挖潜，夜间作业组从6个增至8个。动车归来后的夜间常态检修看似简单，却分工细致。从车顶、车下到车内服务设施，一列动车组（8节车厢）的检修工作需要近20个人共同完成。每人要检查零部件近万个，耗时4小时，累计步行超2万步。夜班一级修工作时间：17时到次日8时。夜深人静，当你进入甜美梦乡之时，请别忘了，有这样一群“夜猫子”，过得是“黑白颠倒”的日子：为了动车的安全运行，他们彻夜检修、通宵达旦！图为机械师在车顶进行受电弓拉力测试，确保动车电力稳定供应。受电弓，好比电车的“辫子”，它将25KV高压电引入动车。
2月12日23时22分，员工在清洁防止车体漏电的绝缘子。绝缘子哪怕有头发丝粗细的划痕都会影响动车运行。
机械师在进行地沟作业，用摄像手电筒检查车底零部件安装状况。
2月12日21时47分，驾驶员在司机室做动态试验。
给“子弹头”做个“SPA”。
动车厂家技术人员检查配电柜设备。
2月12日22时17分，机械师挤在车体缝隙中给动车砂箱装砂，以避免车轮在钢轨上滑行。
数据分析师检查机械师作业过程是否到位，并对车载数据进行分析。
交班会上，传达相关文件，交待工作中注意事项等问题。
2018年11月29日凌晨1时09分，无人机空中俯瞰南昌西动车所存车线，近40列检修完毕的高铁动车组蓄势待发。
4列动车组停放在南昌西动车所检修大库，正在检修中。
