5月23日，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。这标记着中国在高速磁浮交通手艺范畴的自立立异实现重猛进展。
作为今朝可实现的、速度最快的地面交通对象，高速磁浮用于远程运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。
据高速磁浮课题负责人、中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁介绍，按实际观光时间较量，在1500公里运程局限内，高速磁浮是最快的交通体式。“以北京至上海为例，加上旅途预备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时摆布。”
那么，时速600公里磁浮在平安性方面有何包管？近日，国度重点研发规划“进步轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学传授贾利民在接管彭湃新闻记者专访时，给出了5点解说：
一是系统自己的平安性，因为列车和轨道间采用“车抱轨”的构造形式，不存在脱轨的或者性。
中国的时速600公里高速磁浮试验样车，继续了德国TR常导磁浮的抱轨运行的模式，“车辆底部有一个构造，轨道是被两个臂弯给抱着，所以它的平安性非常好，永远弗成能显现脱轨情形。”贾利民说。
二是列车与列车之间，用逻辑和功能雷同于如今的高速轮轨系统列控手艺，确保列车间的平安空间距离连结，杜绝了尾追的或者性。
三是对人体健康的平安性。列车具备了快停快起的手艺能力，在列车速度掌握和制动掌握策略的设定上，以人的乘坐舒适性作为主要的掌握方针，人的乘坐体验是第一位的。
四是对于周边情况的影响。噪音小，辐射小，情况友好性和轮轨系统差不多，甚至比轮轨系统还好。
贾利民提到，中国的时速600公里高速磁浮试验样车根基上没有机械噪声。至于老公民关心的电磁辐射问题，磁浮列车实际上和高速轮轨在同样一个数量级上，甚至比高速轮轨还要低，“我的比方就是，连一个微波炉的辐射都没有。因为它的特定构造，实际上它的电磁互相感化决意了它弗成能会发生对人有危险意义的电磁泄露。这都是经由严厉测试和评估的。”
五是应急逃生。在根蒂举措构造上采用了立异的层叠构造，彻底解决了应急情形下人员疏散问题，能够实如今沿线任何位置的疏散逃生。
中国的时速600公里高速磁浮项目于2016年7月启动，国度重点研发规划“进步轨道交通”重点专项对此进行了布置，其目的是霸占高速磁浮焦点手艺，周全自立把握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方式，研制具有自立常识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮财富化能力。
该项目由中国中车股份有限公司组织，中车青岛四方机车车辆股份有限公司具体实施，结合30余家企业、高校、科研院所配合攻关。
