“只装了3个人，又是亏。”12月4日11时，内江至成都的大巴出发，大巴司机看着空荡荡的座位有些无奈。
这已是常态，尽管2015年底成渝高铁开通后大巴曾降价试图挽回部分客流，但颓势不止，内江至成都大巴客流已锐减90%以上。几天前，该线路大巴再次降价，将原有票价每人60元“优惠”至40元。“我们只有优惠，让车站外的‘野猪儿’、过境车少拉点，我们多装一些乘客，至少少亏点。”负责该线路发班调度的刘某表示。
12月4日上午，内江高速公路客运中心，至成都大巴的检票窗口十分冷清
客流锐减
曾经日均2000人，如今最少时不足20人
与成渝高铁内江北站日均发送约1万人，熙熙攘攘的客流相比，如今的内江高速公路客运中心早已不复当年盛景，显得十分冷清。
“现在只有过年过节，买不到高铁票的，才到这里坐大巴了。”安检员、检票员时常枯坐着，隔许久才等来一名乘客。走进内江高速公路客运中心，购票的乘客寥寥无几，候车厅内坐着的乘客也是屈指可数。“高铁通之前，平时来都要排队买票，过年过节买票的经常排到大门外去。”
内江至成都线路曾是该车站最红火的一条线路。今年6月，当时负责该线路调度的余某介绍，成渝高铁开通前，该线路79辆大巴滚动发车都是满载，有时10分钟便可发出两三趟，日均发送乘客2000人。然而，随着成渝高铁开通，该线路大巴客流急剧下滑。内江高速公路客运中心相关负责人接受红星新闻记者采访时曾介绍，受此影响，内江至成都线路运营大巴数量锐减，客流量也锐减90%以上。
12月4日11时，内江高速公路客运中心发往成都的大巴仅上座3人
“一趟车单边成本至少500元。”目前负责该线路发班调度的刘某表示，以此计算，每趟至少要装10人左右才不会亏本。然而，除了节假日客流相对多一点外，平时一天发出7趟车经常只能发出乘客二三十人，少则十七八人。“成都返回要好一点，但总体上都是亏。企业也不想跑了，但不跑，有些坐不到车的又怎么办？”
再度降价
“优惠后，每天增加了二三十个乘客”
12月5日，内江高速公路客运中心至成都的大巴班次及票价 图据四川汽车客运票务网
面对高铁的冲击，大巴司机和运营者显得有些束手无策。尽管在成渝高铁通车1个多月后，内江至成都的大巴由每人58元降至50元，试图吸引部分客流。但由于降价也未能止住颓势，该线路票价很快恢复，票价变为每人60元。
刘某介绍，在此次推出优惠票价前，内江至成都大巴票价为每人60元，而车站外非法营运的“野猪儿”喊价才40元。加上还有部分过境车、私家车“抢客”，让早已改为定时发班的内江至成都大巴更难。
12月4日，红星新闻记者在内江高速公路客运中心外也发现，只要有人乘坐出租车在车站外下车，便有人上前喊价，并称是“商务车”，内江至成都的价格在每人45元至60元不等。
为此，内江至成都线路大巴的几家参营企业在商量后决定，推出票价“优惠”。“原来票价60元，优惠后每人40元，但节假日除外，12月1日开始执行的。”刘某称，他们推出优惠票价，也是为了让那些选择乘坐“野猪儿”、过境车和私家车的乘客选择乘坐大巴。“‘野猪儿’、过境车少拉点，我们多装一些乘客，补一些过路费、油费，至少少亏点。”
“优惠后，第一天有70多个乘客，前天和昨天都是50多人，每天还是增加了二三十个。”刘某说。
对于此次降价行为，内江高速公路客运中心工作人员表示，此次优惠是该线路“车方”（即运营企业）决定的，预计优惠1年，但节假日除外。
此前报道：通高铁后的大巴窘境：有的线路停运，有的客流锐减9成
红星新闻记者 姚永忠 摄影报道
编辑 包程立
