近年来，拓展线下流量已经成为阿里集团至关重要的一大战略。除了砸下重金扶持ofo和哈罗两大共享单车..以外，阿里围绕“新零售”以及围绕新零售生态建设所做的一系列布局——包括整合饿了么和口碑、发展盒马鲜生、与实体零售业广泛结盟等一系列战略动作，核心意图都是要占领线下流量入口，争夺来自线下的用户流量和大数据，如此才能维持阿里的高增长。
对于阿里来说，扶植ofo，等于分到了共享单车领域最大的一块流量蛋糕。
公开数据显示，截止到今年6月，ofo累计活跃用户数达到2.5亿，巅峰时期日订单量达到3200万笔；从去年3月到今年3月，ofo在支付宝..累计为25座城市的近3000万用户提供10亿次免押骑行，占芝麻信用各行业免押金用户总数的70%以上。如此庞大的用户流量、大数据以及移动支付频次，是任何其他线下入口都难以企及的。因此，对于大力拓展线下流量的阿里来说，ofo是一座巨大的流量和数据金矿，对于阿里的整个线下流量战略意义重大。
第二个原因，从竞争的角度而言，阿里绝不能容忍ofo失势或落入滴滴的口袋，重现滴滴收购快的后的窘境。出于这样的考虑，阿里必然亲身力挺ofo。
众所周知，滴滴的背后站着腾讯。目前，腾讯阵营内的共享单车..已经有前不久被美团收购的摩拜、被滴滴接盘的小蓝，以及滴滴自营的青桔单车。反观阿里，就只有ofo以及哈罗单车，且后者由于入场太晚，在政策管控之下已注定拿不到一二线市场的入场券。因此，ofo无疑是阿里在共享单车棋盘上最重要的一颗棋子。一旦ofo落入滴滴口袋，则意味着腾讯将成为共享单车领域的唯一主宰，因此对阿里而言，ofo既不能倒下，也不能倒入滴滴的阵营。
由此看来，ofo这个亲儿子，阿里会力挺到底。
共享单车王者未定
共享单车彩虹大战轰轰烈烈地持续了3年，如今，整个行业似乎都陷入了瓶颈期。目前，除了共同面临的政策严控、单车损耗等问题以外，行业中仅剩的几个玩家可谓各有各难处。
滴滴因为众所周知的原因，已然陷入空前困境，旗下青桔单车、小蓝单车可谓前途未卜。即使青桔和小蓝得以幸存，从市场份额和政策环境情况来看，几乎不可能追赶ofo和摩拜。
正在筹备上市的美团，以155.63亿人民币的总价收购摩拜后，近期披露的招股书暴露其因收购摩拜和开展新业务亏掉20亿，后续或精简摩拜运营人员。招股书同时显示，摩拜单月亏损超4亿。虽然有腾讯兜底，摩拜显然还能再战，但发展的步调或许不得不放缓。
哈罗单车徘徊于三四线市场，注定与共享单车王座无缘。阿里方面，强者剩下的就只有ofo了。如今的情形，阿里需要同ofo一起走下去，才能在流量、支付场景和出行领域中占据重要的一席之地。ofo方面也必须继续领跑市场，继续为阿里创造更多价值才行。
笔者认为，共享单车的未来，焦点就在于ofo和摩拜的王者之战。当然，这也是阿里和腾讯的战争。
[责编：赵艳艳]
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