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埃及当地时间3月23日上午8时左右，一艘名为“EVER GIVEN”的大型集装箱货轮在苏伊士运河新航道横向搁浅，造成运河南北向航线全线瘫痪。事件一出，无疑引起了业内市场人士的极度关注。
简单分析，若航运公司选择绕道南非好望角，将会使得航程增加约1万公里，势必增加燃油的消耗，外贸运费或许推涨，这对于气氛凄凉的内贸船用油市场来说，到底是好事还是坏事呢？
事发前日，受欧洲新的防疫举措和疫苗接种迟缓打压需求复苏预期影响，国际油价暴跌，事件一出，次日国际油价暴涨，两日内上演了V字过山车式行情，大起大落的原油走势对于国内船燃原料来讲并未出现利好支撑：
本周北方地区船燃混兑主料主料在3050-3300元/吨，华东地区混兑主料在3150-3280元/吨，出现了4.93%-8.96%的周度跌幅；辅料方面，抚顺页岩油3月23日招标成交加权均价3138元/吨，较上轮跌298元/吨，其他各种混兑辅料均有不同程度的价格下行。船燃混兑成本的下降，亦从侧面反映了成品180cst的凄凉景象，对于批发供应商来讲，交投量淡的局面实属不易，本周度以来，北方批发成交价格由4300元/吨回落至了4150元/吨，跌幅3.49%，在前期高价库存尚存情况下承压下调成品价格更是“雪上加霜”。
随着北方市场批发出库价格的接连落价，航运终端市场的成交价格也不断刷新了成交低价，北方货源减少、船只南方压港严重，市场刚需支撑有限，北方五港供油业者心态相对悲观，再加外界环境各方面的影响，供船价格一度由4300-4350元/吨跌150-200元/吨至4100-4200元/吨。关于采购补货操作，业者表示暂未达到采购心理预期价格，观望心态偏紧，采购仍以刚需为主。此次的苏伊士运河事件，隆众小编也采集了不同业者的心态看法，总结起来，外贸运费或许推涨，运营周期长，占用船舶资源多，短期对外贸油市场会带来一定影响，但本周来看，对于内贸市场暂无明显变化。
对于后市的船燃市场，上下游业者仍然不敢轻易操作，不过短期来看，全国供油市场发展仍面临巨大的压力，航运需求恢复仍是一个比较缓慢的过程，至于苏伊士运河何时恢复，对船燃行业造成何种影响，隆众资讯小编建议，在面对市场炒作之时，应该多一些理性思考，而少一些跟风炒作，在对市场抱有可行心态的同时仍要谨慎理性操作。
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