各地公共自行车普遍带有公益性质，部分城市由财政补贴运维。业内有声音呼吁，以政府购买形式，由共享单车满足对公共自行车的需求。一些东部发达省份的县城交通同样拥堵，当地已有声音呼吁引入共享单车，代替经营不善的公共自行车。
交通运输部新闻发言人吴春耕2018年12月21日表示，目前共享单车行业运行平稳，需求保持旺盛的态势，根据初步统计，目前全国每天共享单车的使用量仍然在1000万人次以上。
易观千帆数据显示，2018年11月，摩拜、ofo、哈啰单车3个头部品牌的月活保持1861万、1760万、686万的规模，表明市场需求较强。除了陷入危机的ofo月活量较同年8月几乎减半，摩拜近半年来保持稳定，哈啰单车还曾有较长的增长曲线。
在总量和格局基本稳定情况下，共享单车企业或将提价。目前共享单车收费分为单次1元和套餐等形式，以摩拜为例，在2018年9月推出了78元180天卡后，目前折扣最高的套餐为7折360天卡，价格为168元。
但在对车辆质量和运行维护提出严格要求的监管下，仅靠收取骑行费用不足以让单车企业盈利。21世纪经济研究院分析师梳理发现，各地一般要求每200辆共享单车至少配置1名维护人员；每投放2000辆共享单车至少配置1辆调度车。
如果共享单车仍大量占用社会资源，未来不排除单车企业将承担更多维护成本。据报道，昆明市有的区为帮企业调度，专门招标企业代转代运，花费已超百万元。还有的城市曾讨论通过企业对骑行人停车进行收费。总之，随着精细化治理的深入，维持单车质量和秩序将成为企业主要成本，让共享单车找到盈利模式变得更为迫切。
