谈及自动驾驶的现状，丁磊分析认为，单车自动驾驶目前可实现的行驶方式具有很大局限性，传感器及相关系统以车辆自身为出发，感知范围小、场景信息少、处理方式单一。" 造价不菲的智能汽车，无论是 L2、L3 甚至是 L5，依然看不到藏在树林背后的车或人，主要是因为现在的车和路没有沟通与互动。一辆汽车单纯的提出 L3、L4 等自动驾驶阶段，这种单体的智能化是不完整的，需要与道路交通系统实现车路协同完成。"
去年 10 月份，华人运通发布了智能汽车、智捷交通、智慧城市的 " 三智 " 战略，官方介绍的业务板块涵盖全新智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网 IoV 及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。
车和路已经分别走出了第一步。
去年，华人运通发布了两款概念车 Concept A、Concept H，以及一款技术验证车 HOV-RE05。丁磊透露，量产车型可能会在 2020～2021 年出现。目前，华人运通正在自主研发国内首个基于车路协同的 L4 量产智能自动驾驶系统，，车辆在封闭道路已经完成超过十万公里测试。
在华人运通的业务布局中，智能汽车只是与智捷交通和智慧城市相匹配的载体。而本次 " 智路 " 项目开通试运行，才是验证其规划的重要一步。
智慧城市的建立则需要多方面的努力。关于实施路径，华人运通的构想是准备好的接口、开放的电子架构..，吸引参与者。
华人运通创始合伙人、智能驾驶及电子电气 VP 李谦认为，随着 5G 技术可能在 2020 年左右投放市场，以及 V2X（车联网）技术的成熟，真正的大交通互联时代将到来，把一个开放的电子架构搭建好，是华人运通独特的优势。
丁磊表示，做一个类似苹果 Apple Store、百度阿波罗一样的共享..，是华人运通的愿景。" 我们希望我们的架构是开放式的。我们现在的超体架构是能够把不同终端的异构数据放在一起来整合的，形成一个和谐管理整个智捷交通、智慧城市的入口。"
