都说世界上有两种混动，一种是丰田的，一种是其他的，固然如许说或者有些过于单方面，但足以看出丰田家混动手艺在业界的地位若何。的确，从上个世纪的普锐斯起头，丰田就着手混动系统的优化了，就经验上来讲不输给任何一家企业。而丰田之所以在混动方面饱为人赞美，大部门原因是因为其混动理念区别于其他品牌。
首先，混动车型的意义是为动员机起步或重荷负载时辅助动员机过度到最佳转速区间，也就是说，在动员机耗油量较大的起步阶段，低扭较强的电念头此时派上了用场，从而达到快速起步且节约燃油的目的。然则，传统的混念头构，无论是并联或许串联式混动，在电念头或动员机齿轮啮合，车辆切换动力模式的一瞬间，多几多少都邑有一些顿挫，而丰田破天荒的用一套行星齿轮组解决了这个让人头大的问题。
先认识一下行星齿轮的构造，首要由太阳轮（中心轮）、行星轮、行星架、以及外围齿圈组成，这三层齿轮都是互相啮合的，正常状况之下无法自力迁移，而在丰田的混动系统傍边，最外圈的齿圈将决意动力输出。
而在三组齿轮的构造傍边，其他两组齿轮的转速将决意第三组齿轮的转速，也就是说，固定行星轮盘与太阳轮的转速，就能够决意外圈齿轮输出的动力。也就是说，动员机能够时刻维持经济转速区间，依靠改变太阳轮电机的转速，即可掌握动力输出端的转速，这也是为何E-CVT变速箱用不到聚散器的原因。
少了粗笨的液力变矩器，和依靠摩擦传动的聚散器的E-CVT变速箱在理论上来说传动效率能够达到百分之百，但因为机械摩擦造成的效率损失，据丰田称，这套E-CVT只有97%的传动效率，但比拟传统的变速箱来说，E-CVT的效率已经相当精良了。
此外，升级后的THS 2.0并没有采用全新的定名体式，而是直接在第一代THS上加了个2.0.解说只是做了一些小篡改和优化。据丰田官方称，全新THS 2.0的PCU重量减轻了 20%，电机异轴安置，说白了就是第二代的变速箱总成，体积更小，重量更轻，更省油，这也是丰田其时提出新全球架构（TNGA）蜂巢概念的初志。
能够看出，丰田对于混动还有能效性的正视水平不亚于任何其他品牌。早在上个世纪丰田便有着久远的目光，为本身的混动手艺申请了专利，这也是“世界上只有两种混动”的原因。而混动也是丰田全新TNGA蜂巢概念的焦点地点，将来丰田的A0到D级车都邑在此架构之下打造，进一步深化TNGA蜂巢概念的焦点思惟。
