铁路舟桥器材，用以构筑浮桥通行铁路列车的成套制式装备。它具有机动性强，便于快速架设、撤收和疏散隐蔽等特点。主要用于战时克服江河障碍,也可用于平时抢险救灾,应急保障铁路运输。铁路舟桥器材包括舟节、梁部结构、锚碇设备、栈桥设备、机动船艇、上下水设备和运输车辆等。其中，舟节用以组成浮墩，提供浮力；梁部结构用以承受荷载，通行列车;锚碇设备用以承受水流、风力等水平荷载,保持舟桥轴线的位置；栈桥设备用以分别构筑跨越岸滩的固定栈桥和根据水位涨落调节高度的活动栈桥。战时，铁路舟桥器材增配公路桥面设备，它可组成铁路公路两用舟桥。在不宜构筑舟桥或器材不足时，增配轮渡设备，可组成简易轮渡，驳渡铁路车辆。中国地域辽阔，江河众多，仅流域面积在一百平方公里以上的河流就有五千多条。铁路要跨越江河障碍，就必须依靠桥梁——战时如何保障铁路畅通，成为我军军事交通部门面临的严峻问题。
1958年初，中国铁道部与铁道兵决定成立铁路浮桥研究小组：铁道兵科研所、铁道部大桥设计事务所、第三设计院。小组经过研究：铁路浮桥是完全可行的，也是我国迫切需要的重要战略武器。按照当时的国际形势急剧变化、我军的应急需求，它被列为重要战略项目：研制成功之后被命名为67式铁路舟桥！
67式铁路舟桥与之前的62式和后来的74式、79式舟桥相比，最大区别的就是没有独立的整体河中全形舟。
（河形舟）由于火车的重量过大，比如国产前进型蒸汽机车的整备重量高达133吨，而河中全形舟考虑到运输条件，尺寸不能做得过大，因而很难承载这么大的重量。67式铁路舟桥的基本浮力单元是“舟节”，“舟节”是一个用几毫米厚的钢板焊接而成的长方体密封箱体。每个舟节长9米，宽2.7米，高1.6米，体积为38.88立方米，可以提供超过38吨的浮力。67式铁路舟桥的河中全形舟，就是用三个这样的舟节首尾相连，再加上一个“尖形舟节”（相当于全形舟的船头）组成的，这样的组合型全形舟在67式舟桥中的作用，就相当于74式和79式舟桥的整体式河中全形舟，充当铁路舟桥的浮墩。每个这样的浮墩可以提供超过一百吨的浮力，而火车通过舟桥时，每个浮墩所承受的重量只有80吨左右，这样就保证了火车可以安全通过舟桥。
此外，为了方便架设，它还特别配备动臂吊机用于组装舟桥的门桥；为了火车上下桥梁方便，设计浮墩式跳板梁；为了保证铁路舟桥的平稳性，设计活动栈桥：岸边专门为铁路舟桥服务的可升降的“引桥”，由桥面系统、栈桥梁、可移动活动桥墩、升降塔及其基础组成。通过这个设备可以让上下舟桥的跳板坡度保持在允许范围内，保证列车安全通过……
1976年7月28日，唐山发生大地震：京山铁路线上的蓟运河大桥大桥墩台移动，梁体位移，遭到严重破坏，导致铁路交通运输中断。为了尽快恢复铁路交通，中国人民..铁道兵独立重型舟桥团奉命在最短的时间内赶赴蓟运河大桥，在蓟运河上架设起一座铁路舟桥。这座舟桥连接蓟运河南北两岸，使得京山铁路于8月7日恢复通车，大批救灾物资得以通过铁路迅速运往灾区，为唐山抗震救灾作出重大贡献。
1984年，中国铁道兵部队集体转业：唯一装备67式铁路舟桥的独立重型舟桥团也消失在我军现役序列中。进入21世纪，国际局势阴云密布、冲突风险加剧，我军急需对战时铁路保障做出新的抉择。
