利刃/冬阳
印度空军苏30MKI战机
据俄罗斯媒体的报道，印度唯一的航空制造商印度斯坦航空公司已经完成了全部272架苏-30MKI战机的生产任务，大量产能空闲，正在等待印度空军的新订单。印度斯坦航空公司曾对外表示，希望印度空军能够再订购83架苏-30MKI，否则，公司可能很难顺利度过2020-2021财年。现阶段，由于计划增加各个战斗机中队的战机数量，印度空军面临着巨大的战机缺口，需要采购大约250架新战机。不过，对于印度斯坦航空公司的请求，印度空军并未直接回应。面对国内唯一的航空制造商，印度空军的态度显然很不正常，
苏-30MKI装有矢量发动机
从技术角度看，印度的苏-30MKI比中国的苏-30更加先进，苏-30MKI最大的特点当属世界罕有的矢量发动机，苏-30MKI装有两台AL-31FP矢量发动机，这款发动机的喷管可以进行上下15度的转向调整，因此，苏-30MKI可以做出许多非常规的空中机动动作。机载武器方面，苏-30可使用Kh-59M远程空地导弹、Kh-29T近程空地导弹、Kh-31A反舰导弹和R-77空空导弹等几乎所有俄制空空导弹与空地导弹。与此同时，苏-30MKI还配备了全新的相控阵雷达和机载火控系统，按照俄罗斯的说法，苏-30MKI的对地对海作战能力比苏-27提高了24倍，争夺制空权的能力也比苏-27强了许多。在四代机中，苏-30MKI堪称第一梯队的存在，使得印度空军彻底压制了巴基斯坦空军。但即便如此，印度空军也说不上有多钟爱苏-30MKI，相反，苏-30MKI甚至饱受印度空军诟病。
坠毁的苏30MKI
之所以会出现这种情况，与苏-30MKI频发的坠机事故有很大的关系。苏-30在印度堪称人人喊打的"寡妇制造者"，是多起坠机事故的主角，最近的一次坠机事故发生于去年八月，所幸机上两名飞行员均安全逃生。印度认为这是俄罗斯飞控系统的问题，但俄罗斯否认了这一说法，因为俄罗斯负责生产的苏-30MKI几乎没发生过事故，而印度斯坦航空公司生产的苏-30MKI包揽了所有重大事故，从这个角度看，印度斯坦航空公司需要为苏-30MKI的坠机事故负很大的责任。
印度居民围观坠机现场
实际上，在苏-30MKI之外，凡是印度斯坦航空公司生产、维修的飞机，故障率都高得出奇。在历史上，这样的例子数不胜数，印度斯坦航空公司曾组装2架米格-21，大修8架米格-21，结果这10架米格-21中最终有8架坠毁。如果有人认为这是苏制战机的质量问题，与印度斯坦航空公司的技术水平没关系，那么可以看看接下来的例子：该公司也负责过幻影-2000的大修工作，但4架被印度斯坦航空公司大修的幻影-2000全部坠毁。除此之外，米格-29等战机也被印度斯坦航空公司折腾过，结果无一例外，故障率大幅提升。有了这么多前车之鉴，即便印度政府要求空军支持印度斯坦航空公司，印度空军也不愿意了。
印度接收首架阵风战机
除了战机可靠性方面的问题，价格是印度空军不愿向印度斯坦航空公司追加苏-30MKI订单的另一个原因。由于技术水平较低，印度斯坦航空公司并不能生产苏-30MKI的发动机、雷达等关键设备，这些关键设备全部依赖俄罗斯提供，至于其他部件，则是能用国产就用国产。这种做法的本意是带动印度航空业的发展，但无奈印度的工业体系并不完善，水平也比较低，生产出的零部件价格很高，远超俄罗斯批量化生产的同类零部件，最终，印度斯坦航空公司生产的苏-30MKI的价格是直接从俄罗斯进口同款战机的两倍。性能不可靠，价格还贵，这就是印度生产的苏-30MKI的特点。虽然购买这样的苏-30MKI有助于推动印度航空业的发展，但印度空军支持了这么多年，印度斯坦航空公司连"光辉"这样的轻型战机都造不好，这也就难怪印度空军愿意花上亿美元的单价购买法国的"阵风"战机了。至于再订购83架苏-30MKI、拉印度斯坦航空公司一把，在印度政府不施压的情况下，印度空军自然不愿意"重蹈覆辙"。
