资料图片：美海军大型运输舰借助浮桥向滩头运送M2步兵战车群。（图片来源于网络）
不过，在如今美海军预算“捉襟见肘”之时，加强远洋船队之说不免显得有些奢侈。美海军认为，在反恐战争中，海军的现役舰队规模降低到了不能满足美国基本军事需求的“危险”数量。虽然在特朗普“重建海军”的指挥棒下，近几年美海军不断有新造舰艇开工和下水，但新入列舰艇是对此前舰队数量缩减的“补偿发展”，并没有缓解美海军作战能力不足的困境。因此，海军现在当务之急，仍是集中资源建造航母和驱逐舰等大型水面舰艇，恐怕难以划拨资源用于运输船队的更新。
美国民用船运业的萎缩，则使军事海运能力滑坡的危险“雪上加霜”。马岛战争和海湾战争的经验显示，一支庞大而活跃民用远洋商船队，乃是一个国家军事海运能力的真正基础。而冷战后美国民用远洋商船队的萎缩，使美军陷入在战时无人可用、无船可用的困境。除为海运任务维持的船队外，美军很难扎到符合远洋海运要求的船只。同时，即使美国全部具有执行战时远洋海运任务资格的海员悉数上阵，也无法填充船队人员的缺额。此外，已经习惯于使用现代化航海设备和新型动力系统的海员们也难以操纵那些“祖父辈”的蒸汽动力船只。
资料图片：美海军LCAC气垫登陆艇向滩头运送大批车辆。（图片来源于网络）
除上述困难外，军事海运服务于美陆军这一实质，或许也是美海军难以为此投入大量资源的原因。战时向欧洲增援地面部队固然是美海军的核心任务，但终究是为美国陆军作嫁的行动。对于美海军来说，欧洲战区也是一个相对处于边缘地位的地区。在美国海军急于重建对抗中俄远洋舰队和夺取制海权的作战舰队时，更新远洋船队是否值得海军投入主要资源，目前尚无最后结论。如果美海军维持现有海运力量，用于战时“抗俄”的美陆军精锐部队或许都难以抵达大洋彼岸，只得“望洋兴叹”了。（文/马骐騑）
