但更深层的原因，就在于印度斯坦航空的极低效率已经惹怒了印度政府——要知道印度政府向来也以办事拖沓著称，可想而知印度斯坦航空的办事速度到底有多慢。
正因如此，历任印度政府高层都不免寻求一个"印度斯坦航空之外"的解决方案：即再培养一个或几个竞争对手，用更高的效率从外部倒逼印度斯坦航空自身进行改革。但很显然，这已经触及到了印度斯坦航空的"核心利益"，因而印度斯坦航空就会不惜一切代价把这些"竞争对手"摁死在摇篮里。
图为HJT-16教练机，印度斯坦航空的拖沓进度使得60年代生产的该机仍旧在役。
可以肯定的是，和印度军备采购如影随形的"贪腐弊案"也和印度斯坦航空脱不开关系，，这就不难解释长期围绕着印度斯坦航空的政界力量为何会如此强大，这一点从印度下一代战斗机重开选型后的合作关系中可以看得出来：在已经选择塔塔公司生产AH-64"阿帕奇"机身的同时，美国波音公司居然要在印度境内生产战斗机一事同印度斯坦航空"结盟"，足可见印度斯坦航空的"能量"之大。
图为"光辉"战斗机双机编队，该机的生产进度同样不能满足印度空军需要。
此外，作为印度斯坦航空襁褓时期的缔造者，现印度最大在野党，印度国大党一直在极力推进"阵风"战斗机在印度斯坦航空的生产计划，并称在位于班加罗尔的"霍克"教练机生产线关闭后，印度斯坦航空就有足够的能力扩充新生产设施。
但尴尬的是，本次对印度斯坦航空发出强硬指责的审计小组也由国大党的高层领导组成——单单在国大党内部就形成了两种声音，"冰山之下"的冲突已经到了何种激烈的地步，至此就可见一斑。
图为印度塔塔工业的AH-64机身生产线。
换句话说，对于国大党的部分高层而言，他们已经完全意识到印度斯坦航空，以及印度国防工业的问题不是"党争"争出个高下所能够解决的。要想根治长期以来留存的诸多顽疾，非得对整个体系"开膛破肚"不可。
但毫无疑问，这样的改革会损害到印度国防链条中相当一部分"群体利益"。所以，在这种针锋相对的朝堂之争背后，印度若真想要锐意进取地"重塑"其军用航空制造业，令其至少达到"合格线"标准，恐怕还有很多的难关需要跨越。（利刃/TO）
