两名参赛选手选择了截然不同的技术路线，贝尔V-280继承了来自V-22“鱼鹰”的倾转旋翼路线不同，而SB>1“无畏”则采用了更接近传统直升机的复合推进技术。与V-280相比，SB>1被很多人视为是根正苗红的“黑鹰”后继机，不仅同为西科斯基产品，在外形上也更像直升机。
“无畏”实现高速飞行的关键技术是类似卡莫夫直升机的“X2”共轴双旋翼，两副刚性旋翼以相反方向旋转，每个旋翼的前形叶片产生的额外升力平衡了相对侧后退叶片降低的升力，彻底解决了限制传统直升机速度提高的旋翼两侧升力不平衡随速度提高而加剧的问题。此外，该机的刚性旋翼也彻底解决了卡莫夫直升机的上下旋翼打架问题。
为了提供前飞推力，，SB>1机尾还安装有了一个推进螺旋桨，使该机的最大飞行速度和航程都达到UH-60的两倍。为了降低飞行阻力，“无畏”具有可收放前三点式起落架，该机在执行突击运输任务时配备四名机组人员，机舱最多可搭载12名全副武装的步兵或8名救生员。“无畏”在运输状态时，顶部旋翼可向后折叠，能轻松被塞入C-17运输机中。
由于西科斯基在SB>1的刚性旋翼叶片上遭遇困难，最后通过采用自动碳纤维铺设工艺才制造出了符合规格的叶片，这使得SB>1的研发进度比贝尔VB-280飞机落后了整整一年。除了时间节点上的落后之外，SB>1在速度和航程性能上也低于V-280。贝尔VB-280的最大速度高达280节（因此被命名为280），也就是每小时约518公里，SB>1则是250节（每小时463公里），这是两种高速旋翼技术的先天区别决定的，因为前飞模式的V-280就相当于同一架固定翼涡桨飞机，飞行阻力远低于SB>1。此外V-280在远程飞行中也具有更出色的燃油效率。但即便这样，“无畏”的速度也大幅超过了“黑鹰”的每小时294公里。
在其他多个方面，SB>1则占据显著优势。复合推进技术使SB>1在悬停、低速飞行中都具有比V-280更好的机动性和灵活性，该机更加适合在低速状态下和狭小空间内机动，在后部推进螺旋桨的帮助下甚至可在低空进行不改变姿态的前进和后退机动，提高了飞行安全。此外，双旋翼系统的旋翼下洗气流强度也远低于倾转旋翼，更有利于士兵机降，外部噪音也显著低于倾转旋翼机。
总体看来，V-280在性能上更接近传统涡桨固定翼飞机，具有更快的速度和航程，SB>1则更接近传统直升机，更适于低空低速机动。到底最终谁能获胜就看美国军方在性能上的取舍了。
