但与此同时，产品线覆盖了100-450座之间所有布局大飞机的波音也没有懈怠，而是瞄准21世纪的需求拿出了"黄石"计划。
一言以蔽之"黄石"计划细分为大中小三款机型，其中定位在"中型"范畴的"黄石-2"早在十年前就被命名为波音787。当然正如上文所说，，空客A380是它的手下败将。但鲜为人知的是，空客A350同样因为波音787的"横空出世"而推倒重来，最终更名为A350XWB——错失良机的它，真真是"黄花菜都凉了"。
图为试飞中的A350-900，彼时波音787早已进入成熟运营。
从现在来看，定位相近的空客A350XWB和波音787的销量和年均交付量都相差逾一倍，不仅九十年代和波音"五五开"的气势没了，就连利润方面也难以让空客高层感到满意。
换句话说，空客不仅在A380这个破局的关键上输得惨淡，就连保底的飞机也暂时不能和"黄石-2"的成果波音787抗衡，更何况后面还有同样属于全新研制的波音777X。
图为波音737家族的最新改型，737MAX。可见其发动机下部虽改平，依旧几乎接地。
在创设之初，凭借着"双发宽体"这一独门优势，得以从波音口中撕下"半边天"的空客确实是可圈可点的传奇，A320、A330对波音带来的压力更是丝毫不逊它们的前辈A300、A310。但时运不济，就仅仅是在A380这一个节点上"押错宝"，空客就不得不面临着前后无着的危险前景："黄石-2"就把空客的远程客机市场基本盘给"砸"没了，那还有两颗"黄石"呢？
图为"撅"开机鼻装卸货物的波音747货机。
尽管从性能角度上来说，空客A380确实是一款好飞机。但大飞机的市场从来不讲道理：先来占领了市场的波音747客机用极大数量摊低了成本，现在在货机领域混得风生水起，而后来的A380就只能望洋兴叹。这对于钻研其中，付出巨亿的空客来说完全不公平——迄今为止，A380都未收回研发成本，更不用说停产之后了。
但在巨头的竞争之间，"公平"这个词的分量甚至还不如"野心"。运营航线的航空公司不会因为空客弱就来"帮扶"，也不会因为对国家或公司的好恶就和飞机制造商"捆绑"。和这些虚无缥缈的因素相比，冷冰冰的盈利率才是大飞机成功的唯一标准。
