别克品牌这些年来一向在向上走，只是比来因为凯迪拉克品牌的下探，向上趋势有所放缓。但这一贯上态势还在持续，这在此次中期改款的别克君越Avenir版本中施展的很显着。
这款新车示意若何，究竟哪里像凯迪拉克？
1内饰外观具备必然豪华感
Avenir版本是别克品牌车型的豪华版本，车身长度和宽度和通俗版本只有细微的不同，然则在内饰外观和办事上与通俗版本都做了区隔。
其设计区别于通俗版本的首要在如下部门：
▎专属的“伯爵紫”车身颜色。
▎立体网状格栅。
▎19寸铝合金轮毂。
▎内饰立体菱格纹内饰面板。
▎菱格纹打孔真皮座椅。
▎车顶麂皮绒面。
▎长绒脚垫。
这些Avenir的专属设计对这款车的豪华气氛提拔很大。实际体验下来，视觉结果和材质的触感都有着不错的示意。局部功能按键和UI设计都与凯迪拉克车型雷同，个中HUD显露和把持更是与凯迪拉克CT6完全沟通，设计和材质都具备必然的豪华感。
此外，对于Avenir系列的车主，在办事方面和通俗车主有所区别。Avenir车主能享有私人车辆管家、私人空间、以及包罗机场免费接送、免费道路救援等等权益在内的VIP办事。
2设置升级
此次中期改款之后的新君越换装了通用第八代Ecotec动员机，排量为2.0T，能最大输出240匹马力以及350N·m的最大扭矩，成家HYDRA-MATIC系列的9AT变速箱，动力性和燃油经济性都有所提拔。
这台动员机还能在4缸和2缸模式之间进行切换。当需要急加快以及市区道路中低速行驶时，开启四缸模式；当车辆在高挡位小油门低速行驶时，会切换到两缸模式；以此来在最大水平上提高燃油经济性，同时兼顾动力机能。
车载互关联统也和最第一版本分歧，此次到场了更多功能，赠予每年24G的免费流量，并支撑OTA长途升级。
那么，在夸了这么多之后，这款车的实际驾乘感触若何呢？
3驾乘感触
一言以蔽之，君越的驾驶感触并不是偏重驾驶情趣的设定，而是会指导驾驶者四平八稳的开，这也相符其产物定位。
驾驶位的设计做到了必然的阻隔感，座椅偏软且广大舒适，驾驶坐姿天然，还有腰部撑持调节，长时间驾驶也不会腰酸背痛。
底盘质感很有主观厚实感，滤震感触整体给好评，对巨细振动的过滤都很得体，只是有时对一些大震动过滤的并不是很彻底，会有一些余振。
座舱的隔音也相符其定位，行驶静谧性不错，比同价位的传统日系B级车都要好一些。
把车开起来，也是很稳的感受。首先，转向手感并不算重，油门很跟脚，就是刹车脚感稍重，好在上手并不难；这辆君越车长跨越5米，然则在驾驶过程中根基感触不到这是一辆尺寸这么大的车（当然，泊车时除外）；这种总体驾驶感触和油门刹车的设定却是和凯迪拉克CT6有些雷同，转向比之更轻盈。
动力贮备很足够，动员机隔音做的很好，加快不算很迅猛但并不会影响超车，也不会给驾驶者打了鸡血一般的刺激。
然则变速箱的成家就没有动力这么完美了。在多数行驶场景下，这台变速箱都能做到主观平顺，在高速巡航状况下尤其平顺。
问题出在低速区间。在市区逛逛停停、尤其是当速度低于每小时40公里的时候，很轻易显现一些对照显着的顿挫，具体感触就是行驶偏向上的加快度并不平均，一会儿慢一会儿快，还有可感知的顿挫，与对动力的主观等候有显着的差别，这在平常无法避免的堵车时尤其显著。
据通用方面透露，这一顿挫会在后续软件升级中批改。
比起驾驶，君越Avenir版的重点其实施展在后排。得益于2905mm、标轴版C级车的轴距，这辆车的实际乘坐空间很宽敞，后排腿部空间广大，跷二郎腿也没什么压力。
后排还配备了好多舒适性设置，可调节靠背角度的座椅调节至最舒缓位置时，坐姿雷同于半躺姿态，很舒适。此外，在把后排中央扶手放下来之后还能看到影音掌握系统，还能进行对空调、座椅加热、座椅通风、按摩等功能进行掌握。
也就是说，这辆车更接近一个四座车的设定，后排中央座位照样不要坐人了。
所以，司机安心稳稳当当开车就好，别猛踩油门刹车更别激烈驾驶，注重后排的感触。
4一些细节
和凯迪拉克CT6一般，在挂R挡或是前雷达侦测到行人或车辆时，驾驶位座椅会有振动反馈。
在挂R挡时，后视镜会向下翻转必然角度以便看清标线和后方情形。
今朝版本的车载地图便当性尚可，且能清楚地标示出四周泊车场的位置和价钱，然则无法显露路况。后续会经由OTA升级批改这一问题。
