在《铁道游击队》中，多次显现日军的“装甲列车”和“铁道摩托小电车”，它事实是什么装备呢？凭据书中的描述“巡路的小卡车，上边有五个鬼子，两挺机枪，一个探照灯”来看，它绝非真正意义上的装甲列车，而应是铁道公路两用坦克车。装甲列车编组大，装甲厚，火力强，载员多，首要用于防御大型固定方针时供应移动支援火力。这与平常治安巡道完满是两码事，并且也不是戋戋几小我便能开动起来的。
91式铁道公路两用坦克车状况转换相当麻烦
二战时代，日戎衣备的铁道公路两用坦克车有两种：91式和95式。《铁道游击队》中固然对此并未作更多的描述，但笔者推想极有或者是前者。
首先，91式坦克车产量跨越1000辆，而95式坦克车只辆产了121辆。显然，临枣铁路沿线日军戒备队装备91式坦克车的概率更高。
91式铁道公路两用坦克车
其次，91式和95式坦克车虽说都由汽油动员机驱动，但91式坦克车有个体具匠心的设计：车上装有燃气发生器和贮气包，需要时能够靠烧柴炭驱动。要知道，..是贫油国，极端依靠进口。汽油作为万分贵重的计谋物资，天然是能省就省。枣庄区域盛产煤炭，大巨细小的炭厂遍地都是。就连鲁南铁道大队都曾办过炭厂作保护。从能源供给的角度出发，临枣沿线日军配备91式坦克车更合理。
几辆91式铁道公路两用坦克车可连挂起来在铁轨上运行
第三，91式坦克车要从铁道状况转为公路状况时，要用千斤顶顶起车体，再拆下钢轮，换上挂在车体侧面的橡胶轮胎。12名熟练手艺人员需耗时15分钟才能完成。若是由车载的6名斗争人员自力完成这项把持，耗时至少在半小时以上。而95式坦克车最大特点，是在履带走行系统内侧，安装有可升降的四个钢轮。在铁道上行驶时，动员机驱动的是这四个钢轨。而履带离钢轨面另有一段距离。需要由铁路状况转到公路状况时，驾驶员只需在车内把持，将用于铁路行驶的4个钢轮向上收起，使其高于两侧履带。再将传动系统切换到属带即可。整个转换过程仅耗时约1分钟摆布。
在铁道上行驶的95式铁道公路两用坦克车。细心看，它的履带离钢轨有必然距离，实际是靠位于履带内侧的四个钢轮（图示红框中）在铁道上行驶
汗青上，鲁南铁道大队经常和巡线的，或是支援的日军铁路公路两用坦克车遭遇，但从未有过日戎衣甲车下铁路追击的记录。要知道，虽说91式、95式坦克车装甲厚度仅为戋戋6毫米，放到国际上是尺度的“薄皮大馅”。但面临兵器简陋的敌后抗日武装来说，倒是不折不扣的“大杀器”。在与鲁南铁道大队接触时，哪怕是夜间，坦克车上的日军也没有畏缩不前，不敢下铁路追求的来由。更况且在发现鲁南铁道大队劫粮食、药品、布疋等主要物资时，全力追击、驱散敌手，尽或者截回一些被抢物资才是日军批示官的正常选择。
不然事后上峰穷究下来，失职的罪名本就不小，若再加一条“怕惧不前，消极避战”，那是要杀头的。所以独一合理的注释，只能是日戎衣备的是91式铁路公路两用坦克车。该型号不光状况转换时间长，并且要冒着敌手还击的火力走出坦克车去换车轮，不光危险，并且还得留几小我在车内对外输出火力，如许一来状况转换时间就更漫长了，压根就来不及追赶熟悉本地情形的鲁南铁道大队。
91式铁道公路两用坦克车虽有炮塔，但无固定兵器
至于《铁道游击队》中所描述的车上有“五个鬼子，两挺机枪”，其实91式坦克车并无固定兵器，端赖乘员用本身随身携带的兵器作战。是以这应该是临枣沿线日军铁道戒备队的自行设置。
综上所述，《铁道游击队》固然是本小说，但作者刘知侠却绝非凭空捏造，凭空臆想。书中的铁路沿线斗争情节的描述，几乎等同于斗争详报。不光具有极高的可托度，并且经得起推敲。
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公家号作者简介：王正兴，原..某野战军队军官，曾在步卒分队、司令部、后勤部等单元单子任职，致力于战史学和战术学研究，对戎行战术及非战争动作有小我独到的懂得。其著作《这才是战争》于2014年5月、6月，凤凰卫视“开卷八分钟”栏目分两期介绍。他的公家号名亦为“这才是战争”，迎接存眷
