文：大众侃车/江德洲
作为“日系三强”之一，日产在中国并不似其他两位战友那样拥有鲜明的辨识度——它不学丰田大谈中庸之道，也不像本田主打运动格调。日产的拥趸们往往无法用一句高度概括的话语来形容这个品牌，却丝毫不妨碍它在市场和用户心中长期占据一席之地。
日产在中国的市场表现可以说明这一点。保持着强劲的发展势头，如今的东风日产年产销量均已突破100万台，累计产销量也已突破900万台。庞大的商业体量并未让日产停下脚步，反而促使它积蓄力量，酝酿着更加宏伟的计划。
作为日产在华最大的合资企业，东风日产刚刚度过了自己的第15个生日。这不仅意味着日产中国的长途行军获得了阶段性的胜利，也标志着这个历史悠久的国际汽车品牌正以一个风华正茂的姿态，向新的起点挥手，向旧的岁月告别。
“老派”印象
如果问起我的父辈对于日产的印象，那么出现频次最高的词汇一定是“老派”。
以街道上能见度最高的日产天籁为例。自2004年在国内投产以来，这款主打舒适豪华的中级轿车就一直将年龄偏大的成熟用户作为目标消费群体，出众的座椅乘坐感受也让日产获得了“沙发厂”的美誉，部分消费者甚至打趣说“你可以在天籁五个座位中的任意一个上伸懒腰” ，年长群体对于这款车的偏爱也就不足为奇了。
其实，天籁的前身——风度A32/A33在上世纪90年代就曾大量进口中国，其高雅的外观设计、优异的豪华感与舒适性在当时的汽车市场上难觅敌手，也为日产今天的品牌口碑打下了坚实的基础。
如果将时针再往前拨，日产与中国的结缘甚至可以追溯到上世纪70年代。1972年，..内阁总理大臣田中角荣访华，双方发表《中日联合声明》，标志着中日邦交正常化。我国随即在一年后从..正式进口了一批日产公爵轿车，该车也成为新中国成立后第一款正式引进内地市场的..乘用车之一。
