文丨李德辉
长城汽车的发展模式将从光束汽车的诞生开始改变。
今年3月份，《大家车评》曾以《喜欢投行的吉利与不喜欢投行的长城》为题，剖析长城汽车与吉利汽车在整合外部资源方面的不同态度。彼时，长城与宝马的合作尚未公之于众。但是在此之前，长城汽车意欲收购FCA旗下Jeep品牌的消息不胫而走。与吉利收购沃尔沃相比，长城汽车的品牌高端化路径颇为艰难。尽管长城汽车董事长魏建军自认为哈弗H7、H8等产品具备媲美合资甚至豪华品牌产品的潜质，但是消费者并不这么认为。尴尬之处在于品牌影响力不足以支撑产品力的释放。
7月10日，长城汽车与宝马成立股比为50:50的合资公司，定名为光束汽车。此时，长城汽车“合纵连横”的大门终于打开。相比于以往的市场换技术，此次合资具有划时代的意义，可以称之为是真正的合资经营。“以前长城不是不想合资，但是长城不是央企不是国企，国家安排合资轮不到我们。这次是真正意义上的民营企业的合资，是最有质量的合资。”在长城汽车与宝马签约的媒体沟通会上，，长城汽车董事长魏建军感慨：“这也是深入改革的成果。”
高筑墙 广积粮
聚焦SUV，是长城汽车的战略部署，也是长城汽车的迫不得已。在有限的资源储备下，如何继续生存下去，这是一个艰难的问题。
“当时我们多条腿走路的困境也表现在长城的经营上，企业的投入很大，但是销售量、利润表现并不尽人意。”在2017年第三届定位中..会上，长城汽车魏建军回顾聚焦SUV战略制定的时代背景。“当时恰好赶上了08年金融危机，也看到美国三大（汽车）公司破产的状况，包括里斯公司也一直给我们做深度的研究，建议我们不要做小通用，让我们退出轿车（市场），退出MPV（市场），聚焦到SUV这个品类当中去。从道理上、原理上、案例上，里斯公司都能说服我们。所以后来还是决定了逐步退出，就是轿车产品不再开发，全面转向SUV。”
