前言：
时间转眼来到了2020年，车企们纷纷交出了自己的答卷，成绩好车企早已满心欢喜的“奔走相告”，而成绩差的车企则在伤心郁闷中“独含泪水”。春节前的这段时间，向来被认为是盘点收获、再启征程的关键节点，在寒冬大背景下，标杆级别的车型拿出了怎样的表现呢？今天我们就以自主军团里最亮眼的吉利博越家族为例，为您揭晓答案。
1月6日，吉利汽车官方正式公布了2019年累计销量，达到了1361560辆，顺利完成2019年销量目标，自主第一的位置一如既往的稳。此外吉利汽车还宣布，将2020年的销量目标定在141万辆，的确是个很有野心的目标，除了南北大众，也就吉利敢在大环境下行的如今，定这样的目标了。
从各车型的具体表现来看，恐怕没人能否认吉利的成功。单拎出来SUV产品看，博越的月销量基本上保持在2万辆以上，并且在博越PRO上市后，销量愈发稳固，在刚刚过去的2019年12月份，博越家族销量达到了24427辆，长年累月的持续热销，也让博越的累计销量即将百万，“爆款车”“国民车”都不算夸张。
暂时抛开博越家族，先看SUV市场的整体表现，其实不难发现，在自主品牌集体发力的情况下，虽然这些年合资车型也上市了不少，从途观到日系三强CRV、奇骏和RAV4，各个都是狠角色，但都没能抢走博越的市场份额。
都知道抱住爆款的大腿能提振一家车企的整体水准，然而，爆款可不是想有就能有的。在中国车市的黄金十年中，乘着行业发展的东风，一大批SUV获得了爆发的机会，当时确实是风口，眼馋着入局的车型不胜枚举，但如今市场由增量变成存量，竞争的血腥味就浓了许多。这个节骨眼上，2020款博越与博越PRO组成的博越家族制定的打法就是典型的高低组合，一个上探，一个维稳，满足了更多消费者的用车需求。
具体到产品，2020款博越在2018款的基础上焕“芯”升级。在动力、内饰、配置、智能方面进行了较大提升，而且全面满足国六B的排放标准。
在三大件上，博越PRO则被大家成为“自主最强”。吉利博越PRO搭载第三代1.8TD涡轮增压发动机。匹配7DCT变速箱，由吉利和沃尔沃共同研发，降档足够迅速。
底盘系统则由著名跑车品牌——路特斯亲自操刀，为博越PRO提供更专业的赛车化调校。
能够在整体下滑的汽车市场中，打造出一个爆款产品，归根到底，离不开吉利汽车在技术上的不吝投入。目前吉利拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心；上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设计中心和团队，研发人员超过1万人，这样的研发实力打底，也难怪吉利旗下很多车型上市即爆款了。
写在最后：
消极和积极都是相对的，大环境不好大部分车企都是节节败退，但吉利却超额完成任务。换个角度说，不是没人买车，而是都去买性价比更高的车了。大家可能都忽略了，现在买车的人越来越多的是换车的用户，要不就是被合资车型的溢价坑过，要不然就是体验过了高配置没法再“由奢入俭”，90后注重高颜值运动化的小“鲜”生们，并没有被大众的“信仰”洗脑，年轻人就成为了博越家族的主要输出点，产品硬则销量硬，合资车们，真的没有从吉利身上找点东西来学学吗？
