小二查阅公开财报数据显示，一起夏利2013年、2014年连续两年业绩亏损，被ST。随后，2015年、2016年，一汽夏利分别通过出售动力总成资产、研发资产以及转让一汽丰田15%股权等方式保壳成功。2017年营收14.51亿元，同比下降28.34%、归属于上市公司股东的净利润亏损16.40亿元。
一汽夏利给世人呈现的是跌倒低的销量和不断的加剧的亏损。
一代国民车和他的公司要彻底退出了历史的舞台。
为什么曾经的“国民轿车”之王混到如此境地？
小二想说，夏利并不是被时代淘汰，而是自我抛弃。
成也一汽，败于一汽
世纪之初，香饽饽夏利被当时的..的长子“一汽集团”看上了。
2002年6月14日，一汽与天津汽车在北京人民大会堂正式签署联合重组协议，天津汽车持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%（即夏利公司总股本的50.98%）股份转让给一汽，从此夏利变成了一汽夏利。
当时，夏利是小型车之王，明星产品，嫁入豪门，走上了人生巅峰。
被一汽收购后的夏利走过了一段十分辉煌的日子，不光在国内市场火爆，，更走出了国门。
2002年6月10日，夏利轿车出口美国，成为第一个走出去的中国汽车品牌。
2004年8月8日，夏利第100万辆汽车下线，成为第一个产量过百万的自主品牌轿车。
2011年，夏利车年销量达到25.3万辆的巅峰……
彼时动辄二十多万的“老三样”的桑塔纳、捷达、富康根本无法撼动夏利在经济型轿车市场的地位。
夏利的问题，根源在于未能与时俱进更新品牌定位。
（当年改款后的夏利）
嫁入豪门后，夏利长期被一汽定义为经济车型，定位低端品牌。以至于在后来国产车升级浪潮中，同类价格的夏利在与奇瑞、吉利、长城等国产品牌的竞争中败下阵来。
德国的甲壳虫已经有80多年历史，中国的夏利三十而立时却未立住，令人唏嘘。汽车圈的历史故事还很多，今天小二要赶飞机，以后再细细道来。
作者：小二·上菜
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